高鐵一通，轉換時空；高鐵一響，黃金萬兩。
高鐵作為現代交通的命脈，是經濟社會發展的先行官，甚至可以説，得高鐵者，得發展先機。
近年來，安徽省搶抓機遇，加大投入，提前佈局，高鐵發展突飛猛進，一批重大項目陸續建成通車，在全國鐵路網中的樞紐地位進一步提升，高鐵運營里程穩居全國前列，縣域覆蓋率接近六成。
高鐵，已成為安徽高品質發展的一張靚麗名片。
鐵路投資創新高
高鐵縣域覆蓋率近六成
入冬的皖南山區層林盡染，一列試驗列車從群山間呼嘯而過，定格成一幅現代版山水畫卷。
從10月26日開始，從江西南昌經景德鎮到安徽黃山的昌景黃高鐵聯調聯試工作結束，正式轉入試運作階段，預計再經過一兩個月的試運作，這條串起名山名水的黃金旅遊線年底就能開通運營。
昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，線路起自南昌市，途經上饒市、景德鎮市，經安徽省祁門縣、黟縣，終至黃山市。線路全長300公里（含橫崗聯絡線），設計時速350公里，全線共設南昌南、南昌東、進賢北、余幹、鄱陽、樂平北、景德鎮北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北11座車站。全線建成通車後，將進一步拉近沿線南昌、景德鎮地區與黃山等地的時空距離，結束江西省浮梁、樂平、余幹和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史，形成一條串聯起多個國家級旅遊風景區的世界級黃金旅遊線。
近年來，我省不斷加大高鐵等新基建投資，加快鐵路網路升級加密，全省高鐵發展突飛猛進。
2022年，全省鐵路完成投資461.5億元，同比增長13.5%，創歷史新高。今年前三季度，全省鐵路已完成投資351.74億元，全年力爭完成鐵路投資500億元以上，有望再創新高。
作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團前三季度已累計完成省本級出資97.9億元，帶動全省鐵路固定資産投資267.75億元，充分發揮了鐵路投資對全社會投資的有效帶動作用。
當前，省投資集團參與投資在建的重點鐵路項目12個，總投資超2000億元，鐵路里程1170公里，其中高鐵里程1130公里。目前正在開展規劃研究的鐵路項目6個，總投資超800億元，里程約360公里，推動構建更加便捷高效的現代鐵路網。
投資加碼，帶動安徽高鐵狂飆突進。近年來，安徽鐵路建設成效顯著，先後建成杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項目，確立了在全國鐵路網中的樞紐地位。“目前安徽已有34個縣通達高鐵，縣域覆蓋率接近六成。”省發展改革委鐵建辦負責人介紹，目前，全省鐵路里程達到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩居全國前列。幹線鐵路覆蓋全省16市47縣，其中高速鐵路覆蓋16市34縣。
在建項目有序推進
儘快形成更多實物工作量
放飛無人機，俯瞰江淮大地，從淮北到江南，一條條鋼鐵巨龍縱橫交織，多個在建鐵路項目快馬加鞭，有序推進。
近期，在黃山市黟縣西遞鎮石印村池州至黃山高速鐵路石印一號中橋施工現場，隨著最後一對500米長鋼軌平穩地鋪設在無砟軌道板上，池黃高鐵全線鋪軌完成，為項目後續開通運營奠定了堅實基礎。池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，新建正線長約125公里，設計時速350公里，預計2024年具備通車運營條件。
中鐵十一局承建池黃高鐵站前一標項目和全線軌道鋪設施工任務。從池州到黃山全線需鋪設長軌251.51公里，沿線山高谷深，溝壑縱橫，地形地貌複雜，橋隧比高達89%，長鋼軌加固、運輸、鋪設難度大，精度要求高。
據中鐵十一局池黃鐵路站前一標項目總工程師趙謙介紹，為保質保量完成鋪軌施工，企業自主研發並推廣了新型本鄰兩線鋪軌機組進行鋪軌作業，實現了雙線長鋼軌同步鋪設、鄰線鋪軌焊軌同股道作業、鄰線股道間斷鋪設、站場多股道同步鋪設，大幅提升鋪軌施工效率，降低安全風險，鋪軌進度每日最快可達9公里。在焊軌施工中首次使用自主研發的新能源移動閃光焊機進行焊軌作業，可實現不間斷的軌道焊接施工，不僅提升效率，且更加綠色環保。7月15日啟動全線焊軌施工，10月31日全線焊軌施工完成。
11月8日，經過29小時的連續作業，隨著最後一車混凝土的順利澆築完成，由中鐵十五局承建的合新鐵路項目重點控制性工程懷洪新河特大橋主墩承臺順利澆築完成，全面步入水上作業施工階段。
“懷洪新河特大橋為合新高鐵重難點和控制性工程，由於河道地質複雜，施工作業面受限，且在國家級銀魚保護區內施工，安全風險和環水保要求高，施工組織難度大。”中鐵十五局集團二公司合新鐵路項目負責人楊雷表示，為解決技術和施工組織難題，項目部科學制定施工方案，強化全過程管控，在施工方案制定完善後由專家組反覆研究論證，確保方案的可行性、環保性、安全性。同時成立攻關領導小組、確定帶班制度、創建懷洪新河黨員先鋒崗，全力打造精品工程。
合新鐵路五河制梁場，機器轟鳴、焊花閃爍，建設者正搶抓施工的黃金期，緊鑼密鼓地緊張施工，一榀榀預製箱梁堆滿梁場。項目負責人介紹，為高效推動施工生産，該項目實施智慧賦能施工生産，通過應用BIM、大數據、AI等技術構建了基於4D雲平臺的智慧梁場管理系統，從箱梁預製到架設實現全面數字化、可視化管理，實現項目“一屏全監管”。
合新高鐵起自合肥，途經我省定遠縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市，終至新沂市，線路全長約324公里。建成開通後，將進一步加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對推進長三角高品質一體化發展具有重要意義。
省發展改革委鐵建辦負責人介紹，目前，滬寧合、合新，淮宿蚌、阜淮等高鐵正在全面推進主體工程建設；宣績高鐵正在推進無砟軌道和站後工程施工，預計2024年9月通車運營；池黃高鐵正在推進四電和軌道工程收尾工作，即將開展靜態驗收，預計2024年5月通車運營……我省多條重點鐵路項目建設不斷取得新進展。
今年以來，圍繞共建“軌道上的長三角”，我省加快實施一批重點鐵路項目。目前，全省在建上海—南京—合肥、合新、宣績、池黃高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1354公里，總投資2600億元。年內計劃新開工沿江高鐵合肥—武漢段。揚馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進。
加快建設“軌道上的安徽”
構建江淮城際鐵路網
近年來，“軌道上的安徽”加速前行，先後建成杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項目，安徽在全國鐵路網的地位進一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆（輔助）等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代鐵路網佈局基本形成。
省發展改革委鐵建辦負責人表示，我省鐵路網主要三大優勢。首先是樞紐地位高。國家“八縱八橫”高速鐵路主通道，有“三縱三橫”6個通道經過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道，且每個省轄市都有主通道覆蓋，奠定了我省在全國高鐵網中的樞紐地位。
其次，技術標準高。我省高速鐵路標準均為時速350公里或250公里，且規模佔全省鐵路網的比重達到46%，高於全國平均水準。鐵路復線電氣化改造成績顯著，全省路網復線率74.9%，電氣化率79.1%，均高於全國平均水準。
再次，通達程度高。我省于2019年實現市市通高鐵，是全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車。
當前，我省仍處於加快鐵路建設的關鍵時期。省發改委鐵建辦負責人介紹，下一步，我省將加快建設“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道佈局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設，構建江淮城際鐵路網，有序發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為現代化美好安徽建設提供有力支撐。
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