南寧高鐵將建“北上第二通道”

未來5年，廣西將重點建設貴南高鐵，推動規劃建設南寧至西安、蘭州、呼和浩特等重點城市新通道

“十三五”規劃綱要草案中與南寧有關的二條新建高鐵（注：線路走向僅供參考，以鐵路部門最終發佈為準。）劉五湖/製圖

　　剛剛公佈的“十三五”規劃綱要草案中提到，今後五年要加快完善高速鐵路網，其中建設北京至香港（台北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口等高速鐵路通道。其中，與南寧有關的高鐵有2條，即呼和浩特至南寧高鐵、包頭銀川至海口（貴陽至南寧段）高鐵，這2條高鐵是什麼樣的？為何要開建“北上第二通道”？這對南寧及廣西有什麼意義？對此，記者採訪了南寧鐵路部門相關人員。

　　“十三五”高鐵規劃南寧有2條

　　日前，據媒體報道，全國兩會期間，剛剛公佈的“十三五”規劃綱要草案中提到，今後五年要加快完善高速鐵路網，貫通哈爾濱至北京至香港（澳門）、連雲港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設北京至香港（台北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道。高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上大城市。

　　在“十三五”規劃綱要草案中，除了呼和浩特至南寧高鐵外，還另有一條高鐵與南寧有關，那就是包頭銀川至海口高鐵，因為這條線路途經南寧（貴陽至南寧段）。

　　根據日前公佈的《廣西壯族自治區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，廣西未來5年將重點建設南寧至貴陽高速鐵路，推動規劃建設南寧至西安、蘭州等重點城市的南北陸路國際新通道和南寧至呼和浩特高鐵“北上第二通道”，南寧將發展成為大西南重要的高鐵樞紐。

　　南寧將有“北上第二通道”

　　對於南寧至呼和浩特高鐵，南寧鐵路部門回應，目前還只是在規劃階段。儘管規劃綱要草案對於高鐵相關線路並未更明確表述，但線路走勢是很明顯的。如南寧至呼和浩特高鐵將縱向連接呼和浩特與南寧，被稱為南寧高鐵“北上第二通道”。

　　南寧資深火車迷“380柱子”認為，南寧至呼和浩特高鐵線路大致走向是南寧、柳州、桂林、永州、邵陽、常德、襄陽、鄭州、太原、呼和浩特，其中永州至南寧段是利用既有的柳南客專和衡柳高鐵，短期內不新建高鐵線路。

　　南寧為何要開通“北上第二通道”？據悉，目前南寧北上的高鐵“第一通道”是走柳南客專和衡柳線，通過衡陽接入京廣高鐵，從而接入全國高鐵網。但目前京廣高鐵衡陽東至長沙南段高峰期已經有接近120對高鐵動車運作了，以周邊省份到長沙的高鐵動車開行數量為例，廣州到長沙有100對，貴陽到長沙有25對，而南寧到長沙僅有9對，但線路接近飽和，留給南寧增加北上高鐵動車的線路空間十分有限，所以迫切需要增加北上高鐵第二通道。

　　貴南高鐵設計時速350公里

　　另一條包頭銀川至海口高鐵，其實有一段就是貴陽至南寧高鐵。

　　據了解，2014年底，隨著貴廣高鐵的開通，南寧至貴陽有了高鐵動車，但由於所走的高鐵線路需要先走柳南線、衡柳線，到達桂林後才進入貴廣高鐵線，全程需要5個多小時。而貴南高鐵幾乎走直線，設計時速350公里，建成後全程運作時間不到2個小時。值得一提的是，貴南高鐵是廣西第一條設計時速350公里的高速鐵路，是目前國內最高標準的高速鐵路。貴南高鐵建成後，將與貴陽—襄陽高鐵連接起來，形成南寧—貴陽—襄陽等線路。

　　2015年7月1日，南寧至內蒙古包頭的直達普速列車開通，行程3109公里，運作時間35小時43分鐘，廣西與內蒙古的往來更加方便。待南寧至呼和浩特建成後，南寧將有2條鐵路直通內蒙古，極大方便兩地人們的往來。

　　南寧高鐵“米”字形有望形成

　　目前，從南寧到貴陽、重慶、西安的高鐵通道，已經納入包頭海口高鐵，且成為國家八縱八橫的一“縱”，通過以南寧為節點，向北通過貴陽聯通成都、重慶，再聯通蘭州、西安，也就是西部南北國際新通道。呼和浩特到南寧高鐵通車，將使南寧高鐵有了“北上第二通道”，使得南寧的交通樞紐地位大大提升。

　　據了解，南寧到西安、包頭，南寧到呼和浩特的高鐵，已經納入國家“十三五”“八縱八橫”高鐵網。目前，南寧至昆明、南寧至廣州和南寧至北京的高鐵正在建設或已經建成，未來南寧有望成為四通八達的新高鐵樞紐中心。

　　未來，南寧到北京、呼和浩特、廣州、貴陽（成都）、昆明、越南河內、防城港、湛江（海口）8個方向都會有高鐵或快速鐵路，“米”字形鐵路有望形成。