回收的廢舊電瓶裝進密閉的貨車運輸到環保回收處理

電動自行車在南寧已經成為很多市民的重要代步工具，據交警部門的數據統計，南寧市目前共有超過130萬輛電動自行車。這一龐大數字背後帶來的其中一個隱憂便是，電動車電池的使用壽命只有一至兩年，廢棄的鉛酸蓄電池如處理不當便會帶來環境污染。那麼，南寧市的廢舊鉛酸電瓶都流向了哪？

車主賣去哪？

——大多“以舊換新”賣給維修店

電動自行車用的電池是普通鉛酸電池，其壽命一般僅為一至兩年，而南寧市共有130萬輛電動自行車，每年産生至少65萬個報廢電瓶，一組電瓶中有4塊電池，即每年有260萬個廢鉛酸電池産生。此外，一塊48伏的電池內有80毫升酸液，即一組廢舊電池將産生320毫升酸液。按此計算，南寧每年將産生這樣的廢液超過20萬升。據資料顯示，一組4塊廢舊電動車電池即能污染近10000噸水。因此，處置好身邊的廢舊電池十分必要。

那麼，南寧市大量的廢舊電瓶都流向了哪呢？連日來，記者針對如何處置“電驢”廢舊電瓶連續採訪了多位駕駛“電驢”的車手，他們給出最多的答覆便是通過“以舊換新”方式賣給了電動車維修店。11日，記者來到位於新竹路的一家電動車維修站點，表示想更換一組60V的電動車電瓶。表明來意後，店員直接指向店內堆放的大堆廢舊電池説，可以採用以舊換新的方式，一組60V原價700多元的超威電池便只需要560元，如果48V則只需要460元。

隨後，記者又走訪了市內多家維修店發現，大多數市民都選擇將廢舊電瓶拿來這些小店處理。僅有少部分市民拿給了電動車生産廠家進行處理，有的乾脆直接賣給了小型的廢品回收站點。

維修店賣去哪？

——聲稱賣給廢品回收企業

大多車主把廢電池賣給維修店，那維修店又把廢電池賣去哪了？

“我們這裡每天都要換十幾個電瓶，過段時間再叫人到府回收。”對於廢棄電瓶具體回收到了哪，一電動車維修店店員説只是賣給普通的廢品收購站。隨後的採訪中，很多維修店店員也均給出一樣的答覆。

而採訪中，記者發現，儘管有法律規定廠家要對這些廢舊電池進行統一回收處理，但很少有市民將廢舊電瓶拿到電動車經銷商家企業處理，廠商們表示，他們也不能強制要求顧客必須拿回廢舊電池，目前的情況只是拿過來的他們就會回收。而對於怎麼處理這些電瓶，各家廠商的回答大相徑庭，有的表示回收到了生産廠家；也有人直白地向記者表示，他們也會將廢電池轉賣給廢品收購站。

11日下午，記者來到中華路的多家電動車經銷商家，詢問是否可以回收電動車廢棄電瓶。所有商家都表示能夠回收這些電瓶，而以舊換新的價格則與路邊維修點差異不大。而對收購回來的廢電池會流向哪，記者以顧客身份諮詢了南寧市立馬電動車經銷商，一名姓黃的負責人答覆，他們的廢舊電池統一回收之後都是發往外省，按照正規的程式進行處置。

收購站怎麼處理？

——定期運往外省來處理

不管是“以舊換新”回收，還是小型的廢品收購站，受訪者均聲稱賣去大型廢品回收機構。

昨日，記者來到北湖路尾王屋村中的一家大型廢品回收機構看到，這裡堆放了大大小小成千上萬個廢舊電瓶，專門針對電瓶進行回收處理，工人們正在將電瓶裝車，車輛挂著的是外省的牌照，只要等車裝滿，他們便可以將車發往外省來處理。

這家收購站老闆介紹，他們大概每4至5天才裝車一次，裝車之後統一發往安徽。“我們是按斤收購，價格在3—4塊錢不等，每天都會有數噸或者上十噸的量回收到這裡。”該負責人稱，由於廣西沒有處理這些廢舊電池的企業，因此他們統一將貨物運往更遠的外省來進行處理。

而位於快環上的一家再生資源回收有限公司的潘姓負責人稱，他們每天都能回收幾十噸的廢舊電池，都是從各個小型的廢品回收機構收回來的。“南寧像我們這樣的企業有好幾家，每天産生幾百噸廢舊電池不稀奇。我們這裡的電池發到雲南、貴州等地，拿到廠家那邊回爐處理。”潘姓負責人談到。

新聞延伸

譴責，為牟利有人私自拆解廢電池

近日，有市民向本報投訴，懷疑自己在維修店買到了翻新電池，因為該號稱是大品牌的電池價格比正規的便宜，但壽命僅有兩三個月。此前也有媒體報道，一些外地的廢品收購站收集的廢棄電池，他們往往會把電池裏的酸液倒掉，然後挖出裏面的鉛塊再轉賣。

“如果60V的電瓶只賣400多元，那一定要小心了，這種電瓶一定不能買。” 一電動車經銷商負責人表示，在小店買的新電池很快就出現問題，那很可能是一些小的廢品回收機構將電瓶回收後，又私自進行加工處置，翻新之後再賣給維修店。

鉛酸蓄電池污染具有週期長、隱蔽性大等特點，處理不當還會造成二次污染，在《國家危險廢物名錄》公佈的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。市環保局核與輻射安全監管科黃科長表示，私自進行翻新或者拆解，只要有廢液流出，會對環境造成很大的損害。