邕江江面又將添一座新大橋。位於南寧城西的羅文大橋主橋昨日實現合龍，主橋建設基本完成，進入收尾階段，預計月底主橋實現通車。屆時，建成通車的羅文大橋如同海鷗“飛翔”在邕江江面，進一步改善南寧西部城區與江南片區的交通。

交通功能最齊全

“葫蘆鼎大橋、五象大橋、英華大橋等橋梁一座接著一座建起來，在城東過江方便得很。但在城西過江相對就沒那麼暢通。”家住廣西民族大學附近的蒙先生説，“如今，終於盼到了羅文大橋建設的消息，真是太好了！”

“現在從廣西民族大學一帶出發去江南，最近的路程是沿著大學路右轉經清川大道後，過清川大橋。羅文大橋建成後，這一帶的市民去江南就不用繞這麼遠的路了。”羅文大橋項目業主代表南寧城投公司有關負責人説。

羅文大橋位於南寧市西部，北起羅文大道與石埠路的相交路口，主跨橫跨越邕江，南接五一路延長線與羅文大道延長線路口，是連接相思湖新區江南片區和江北片區的南北向主幹路。它由主橋、引橋、引道及8條匝道組成，是目前南寧跨江大橋中交通功能最齊全的大橋。大橋主線路全長1408.522米，其中主橋長460米、寬41.5米，主橋為主跨50米+2×180米+50米的海鷗式鋼箱拱結構，

據介紹，根據南寧市城市建設規劃，相思湖新區是南寧市城市向西發展的重點區域。目前，由於該區域缺少越江橋梁，導致該區域江北、江南片區過江不便，也影響了相思湖新區的總體規劃佈局。羅文大橋是相思湖新區江南片區“兩縱四橫”項目之一，大橋建成通車後，不僅能惠及兩岸居民，還極大完善南寧城西的交通路網結構。

600工人奮戰

永和大橋像一架巨大的豎琴，南寧大橋如蝶飛舞，未來的羅文大橋會是什麼樣子？根據規劃設計方案，羅文大橋橋型採用海鷗式拱橋形式，造型新穎獨特。大橋橋塔造型簡潔，與周邊環境融合較好，將成為南寧市的又一標誌性建築。

羅文大橋于2012年底正式開工建設以來，其建設進度如何？

來到江北大道羅文大橋項目建設現場，遠遠望去，已完成主體結構建設的羅文大橋如同一隻搏擊風雨的海鷗，展翅翱翔在綠波盪漾的邕江之上。

走上大橋橋面，現場一派熱火朝天的建設場面：鋪設瀝青、澆築混凝土、安裝欄杆……這一系列工序在幾個工作面同步進行。

“我們每天有600多人奮戰在建設工地。1月15日，我們將完成主橋的混凝土澆築，主橋建設基本完成，進入收尾階段，預計月底主橋實現通車。”施工方中鐵二局羅文大橋項目部黨支部書記黃朝輝説。

三角剛架施工難度極大

黃朝輝説，羅文大橋為雙跨係桿拱橋，由4條平行對稱的鋼箱拱肋、橋面鋼主梁、造型獨特的混凝土三角剛架、垂直吊桿和橋面係桿組成一個多元化的空間結構體系，構思新穎獨特，造型美觀大方，施工難度極大。

自進場開工以來，中鐵二局組建的羅文大橋項目經理部克服重重困難，先後完成水中主墩承臺、三角剛架非平衡施工、鋼箱拱和鋼主梁的安裝及結構施工等施工重難點任務。

在三角剛架施工過程中，羅文大橋項目部面臨的最大難題，是如何通過臨時受力支撐體系來解決結構本身設計不平衡施工帶來的施工風險，同時確保三角剛架整體的結構線形。

為解決這一難題，中鐵二局對施工方案反覆研討，最後採用了在斜腿內設置勁性骨架，在兩個斜腿之間用水準對拉桿的方式以增強結構物的受力性能，來解決受力支撐問題。

項目總工林用祥説：“每次三角剛架澆築混凝土的時候，我們都睡不好，守在施工現場盯著心裏才踏實。”混凝土每次澆築需要30多個小時，他們實在熬不住了就在車上打個盹。通過“勁性骨架+水準對拉桿+部分支架”組合方式，項目部很好地解決了斜腿施工及主梁非平衡施工的受力問題，保證了三角剛架施工品質。

8條匝道便捷上下橋

黃朝輝介紹，羅文大橋的主橋建設進入收尾階段，預計月底主橋實現通車。此後，施工方將繼續開展8條匝道建設，待匝道建設完成後，羅文大橋將成為名副其實的功能最齊全的跨江大橋。

“屆時，市民除了可以從五一路延長線、羅文大道延長線上下橋，還可以通過8條匝道從江南大道、江北大道上下橋。”黃朝輝説。