作業中的流動式架橋機 通訊員 姜廣峰 攝

12月3日淩晨，在雲桂鐵路廣西公司科學組織調度下，最後一孔箱梁穩穩地落在位於田東縣思林鎮上那齊雙線大橋墩臺上，這是雲桂鐵路廣西段力保架梁鋪軌通道暢通，實現按節點順利鋪軌目標的又一階段性勝利。該橋架設任務的順利完成，標誌著雲桂鐵路廣西段田東境內的鋪軌通道已經基本打通，為2015年2月正式鋪軌、年底開通南寧至百色段打下堅實的基礎。

為了讓剩餘橋梁架梁工程及其他工程早日完成，雲桂鐵路廣西段南寧、隆安、田東、田陽四個梁場攻堅克難，實現了制架梁速度與安全品質的有機契合。但是，雲桂鐵路廣西段的地理條件十分複雜，橋梁隧道比例高55%以上，部分地方最遠運梁距離甚至達到40公里，用傳統的運架梁方法很難兌現目標工期。

針對這樣的情況，雲桂鐵路廣西公司對施工組織設計進行調整，梳理明確了剩餘工程完成的節點時間，還對比研究了現澆及預製架設方案，對工期緊張的梁場採取了增設運架設備、擴大梁場規模等措施。例如在田東梁場增加一台流動式架橋機，這是一種新型的鐵路預製梁架設工程機械，集運梁、架梁于一身，對比原有的架橋機有明顯優勢。特別是在隧道比較多的路段，可以省去拆卸架橋機的工作，只需簡單地改裝主支腿，工作效率因此提高50%以上。同時，南寧梁場也增加了一台運梁車，大大加快了架梁速度，有力保證了架梁完成。

截至12月1日，雲桂鐵路南寧至百色段隧道工程已經全部貫通，路基工程已完成96%，橋梁工程已完成85%，計劃明年2月開始鋪軌，力爭實現明年底開通雲桂鐵路南寧至百色段的目標。