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沿著1米多寬的鋼架樓梯往下，走進地下16米左右深的盾構機工作平臺……一台直徑約6米，長約75米的大傢夥赫然出現在眼前。12月8日上午10時許，南寧地鐵1號線第一台盾構機在南湖站始發，這也是南寧市首次使用盾構機進行地下施工。

這次始發的區間為南湖站至金湖廣場站右線，它位於民族大道，東西方向佈置，全線為地下線，而這臺“鑽地龍”擔負著打通南湖站至金湖廣場站的重要任務。據介紹，區間起點位於廣西地方稅務局前綠地，線路為民族大道北側，沿民族大道自西向東，從民族金洲路口開始由北向南斜穿民族大道轉入民族大道南側，下穿金湖廣場地下商場，到達區間終點民族金湖路口，長度約為726米。南湖站至金湖廣場站右線區間施工工期計劃5個月，計劃2014年3月份到達金湖廣場站。

首發成功

它是地下施工領域的“王者”

“這臺海瑞克S540盾構機是從哈爾濱調配來的。”上午10時20分許，南寧軌道1號線工程一部何旭升副部長介紹，這臺來自哈爾濱的“鑽地龍”已經開始工作，首發成功。

那“鑽地龍”是如何鑽地的呢？“盾構機前方安裝著巨大的刀盤。”南寧軌道1號線項目部總工程師何學科説，盾刀盤上有滾刀、重型撕裂刀、刮刀，其中滾刀的作用是保持開挖的直徑，其他兩種刀則起到破土，掘進的作用。

當盾構機啟動後，刀盤將飛快地旋轉起來，慢慢鑽入地層，往前掘進，此時，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，泥土落到土倉底部後，通過螺旋輸送機運到皮帶輸送機上，然後輸送到停在軌道上的渣車上。盾構在掘進油缸的推力作用下向前掘進。盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時的支護作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進、排土、襯砌等作業在盾殼的掩護下進行。

“盾構機是地下施工最安全的手段。”何旭升説，在施工過程中，工作人員在盾構機的內殼內進行操作，盾構機可起到保護施工人員的作用；另外，用盾構機施工還能避開地下管線，保證施工的品質，而且盾構機施工時噪聲小，對環境污染小。

這臺盾構機價值5000萬元，有約500噸重。

掘進不快

1個月掘進200-300米

這個大傢夥，在地下部分東南西北地挖掘，會不會出現誤差呢？

“誤差控制在正負5釐米。”何學科説，盾構機前方有一測量系統，系統的勘測數據連接盾構機內部的顯示面板，工作人員可通過查看面板上的情況隨時進行調整。

目前，施工方安排有兩個班組進行施工，一班有28人，12小時1班，24小時施工。

8日上午，盾構機首發後，記者看到工作人員不時按動按鈕進行操作，“鑽地龍”緩緩向前掘進，但站在盾構機的側方，卻很難感覺到這個大傢夥在移動。這是為什麼？

“盾構機每分鐘往前掘進約5釐米。”何學科解釋道，因為掘進的距離不大，所以很難目測到它的前進。儘管目測很難看出這個大傢夥的本事，但是，據工程師介紹，它1個月能掘進200-300米。

在盾構機首發現場，記者還看到，盾構機下方有類似火車軌的軌道，盾構機就架在兩個軌道之間緩緩往前推進。而在巨大的盾構機兩側，一種凝土製成的弧形物體讓人很難猜測它的作用。

“這是地鐵管片，就是它支撐起地鐵的通道。”何學科解釋，地鐵施工往前推進到一定的距離後，就可以自動拼裝一圈管片，形成一個直徑約為6米的“圓”，地鐵的通道就是無數個“圓”支撐起來的。

同伴登場

第二台盾構機將進場

何旭升介紹道，地鐵施工分3個階段，先是車站施工，然後是區間施工，最後進行安裝和調試。而啟用盾構機，就是進行區間施工。

“第一台首發後，第二台盾構機也將進場，前後相差約100米。”何學科説，由於地下的車道是雙向的，一台盾構機挖掘出的是一條車道，另一邊的車道就需要第二台盾構機進行施工，現在第二台盾構機已經開始進行拼裝和調試，即將“上崗”。

這兩台盾構機在貫通南湖站至金湖廣場站後，會繼續往前，打通金湖廣場站與南寧國際會展中心站之間的通道。

另外，記者還了解到，1號線25個車站，接下來將還會有23台盾構機陸續投入使用，1號線將有41公里的施工長度都會使用盾構機。

目前，除萬象城站外，其他24個車站均完成地下連續墻施工，有21個站點已經進行開挖和主體施工，今年底有5個車站能封頂，大部分車站明年初就能完成。

遇到難題

南寧地質情況複雜

“南寧的地質情況複雜，可以説是首次遇到如此複雜的情況。”何學科説，在“鑽地龍”的施工過程中也有一定的難度，在目前的施工區間，地質及地下水量豐富、水壓大，土地自穩性差。“地下工程最怕水，遇水後可能會出現地面下沉等情況”。

工程師們會用什麼樣的方式保證“鑽地龍”的安全呢？何學科介紹，會進行特殊處理，在施工時，工人會將優質粘土，也就是膨潤土填入，便於土壓等的建立，從而方便施工。