“哐當、哐當……”這是火車行駛時的獨特聲音，但無論是坐火車的還是鐵路周邊的老百姓，都不會喜歡這個聲音。記者昨日從南寧鐵路局獲悉，隨著對舊鐵路線路的全面改造和新建鐵路的無縫化，廣西即將和這種“哐當”聲徹底説再見。

過去修建的鐵路，由於技術的原因，鐵軌每25米就會有一個介面，在鋼軌頭處留出11毫米的縫隙，讓鋼軌有伸縮的餘地。然而，這個“不得已”存在的縫隙使鋼軌和車輪大受損害，每節車廂的每個輪子經過一個介面都要相撞一次，它的阻力也使機車牽引力重量大受限制。以從南寧乘坐到北京為例，兩地相距2500多公里，火車行駛中，因車輪于鐵軌的撞擊聲，路途中旅客就不得不忍受幾十萬次震動和刺耳的“哐當”聲。

據南寧鐵路局資料顯示，目前廣西境內的湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、益湛、南昆、南憑、河茂等鐵路幹線中，除了2009年開通運營的益湛鐵路是電氣化無縫線路外，其他鐵路建成之初均為有縫線路。

如何去掉車輪撞擊鐵軌的“哐當”聲？上世紀90年代初開始，南寧鐵路局陸續對管轄的各條幹線進行無縫化改造。據統計，2002年，南寧鐵路局無縫線路總長只有1304公里，僅佔運營里程的53.9%。到2012年底，南寧鐵路局無縫線路總長度增加到3299公里，正線無縫化率已達87.8%。截至目前，廣西除了田德鐵路部分路段路線還未實現無縫化外，其他他鐵路幹線基本都已實現無縫化，老百姓乘坐火車的舒適程度今非昔比。

另據南寧鐵路局相關部門介紹，廣西今年計劃建成開通衡柳、柳南、南廣、南黎、南欽、欽防、欽北7個高鐵項目和玉鐵、黎欽2個普速鐵路項目，投産的1081公里新線，全部為無縫線路。伴隨著大規模鐵路建設以及鐵路舊線的不斷升級改造，廣西幾千公里鐵路實現“一線牽”將不再是夢想，人們對火車運作中的“哐當”聲的記憶將遠離而去。