對於外高環，南寧市民了解的並不多，殊不知，這條全長80公里的高速公路，卻與南寧未來幾十年的發展密切相關。南寧外高環在哪？它有什麼作用？目前工程進展如何？對此，記者進行了採訪

圍著南寧劃個“大圓圈”

有的市民以為，快環就是外高環，這是不對的。快環僅是快速環道，它位於市區，由白沙大道上、沙井大道、廂竹大道等道路組成，最高限速為80公里。而環城高速路位於市郊，是全封閉的高速公路，最高限速為120公里。

2003年，南寧全長82公里的環城高速（西段）通車。道路設有三岸、二塘、西津、石埠北、石埠南、沙井、高嶺、玉洞、良慶南、蒲廟等10處互通式立體交叉出入口。由於道路主要位於西部和西南部，如果圍著南寧劃個圈，它只是“C”形，在東部和北部有缺口。

為了完善交通設施，2009年，南寧建設新的環城高速（東段），道路全長80公里，它主要分佈在南寧的東部和北部，呈“反C形”。這樣，與先前建好的環城高速連接，就可形成一個“大圓圈”。業界也將此路稱為外高環、外東環。

為什麼要建新的環城高速？這是因為隨著南寧經濟發展，從桂林、貴港、梧州方向，經東部進城的車輛日益增多。從外地的經驗看，很多大型城市都建有環城高速，讓外地車輛不用借道市區道路就可跨過城市，別説北京、上海等一線城市，鄭州、西安等二線城市環城高速不止一條。另外，環城高速也方便市區的車輛出城。如車輛在東部想向西部出城，駛上環城高速就可輕鬆出城了。從南寧的實際情況看，以後每逢重大節日，三岸收費站堵車的現象將不再出現。

形成一小時經濟圈

據了解，新建的外環高速起自安吉互通，途經峙村水庫、林科所、九曲灣農場、五塘鎮、長塘鎮、蒲廟鎮、新江鎮、那馬鎮，止于良慶區玉洞工業園區附近，與現有的南寧環城高速西段相接。道路長80公里，設東山、邕寧兩處服務區。雙向四車道，設計速度120公里/小時。

近年來，隨著南寧城市建設的發展，城市規模日益擴張。南寧東部和南部的發展開始受制，外高環建成後，城市相當於多圈了500多平方公里土地，為未來南寧的城市發展留下了充足空間。

新建的外高環在南寧五塘鎮與邕賓公路相接，五塘立交距賓陽縣城54公里，五塘互通立交距上林縣城79公里。從上林、賓陽縣城出發，一個小時內就可到達南寧，極大地帶動了南寧周邊縣域發展。

目前，賓陽、上林有多個地産項目，有的還是南寧開發商前往開發。對建設外高環，開發商充滿期待。他們認為，城際距離縮短，將有助於城市群的崛起。縣域融入南寧城市發展，相當於搭上“經濟快車”。

應用多項新技術

南寧外環高速公路建設指揮部工程部負責人介紹，整個外環高速橋梁眾多，共有主線橋、互通立交橋、跨線橋共計88座。

上世紀90年代我區建設第一批高速公路時，因為資金問題，只能修建純水泥高速公路，例如南北高速公路，路面厚度只有60釐米左右。隨著廣西經濟的不斷發展，如今我區的高速公路都修建瀝青路面，厚度要求在90釐米以上。外高環的路面設計共分為墊層、走訪基層、上基層、面層等共4個結構層，總共會有94釐米厚。近一米的路面厚度，大大提高了公路的使用壽命和駕駛舒適性。

修建中的安吉互通立交是工程的最大難點。説它難，是因為這裡已經是3條高速公路的交匯點，分別是都安至南寧、南寧至百色高速公路和南寧現有的環城高速（西段）公路。這三條高速路在此上穿下跨，幾座大橋淩空纏繞，下面還有幾條彎曲的封閉式高速公路，讓人看得眼花繚亂。

原有的互通立交是四肢的，向外延伸出去4條高速公路線路，如果要加上南寧外東環，就必須在東邊再加一肢，變成五肢互通立交。要實現全互通，就需要建設20多條匝道，12座橋梁，光是匝道總長就達12公里。在廣西高速公路立交建設上，五肢互通立交還是第一次出現，在全國也極為罕見。

改變南寧城市格局

近日，南寧媒體對建設中的外高環進行了集中採訪。據了解，目前工程大部分已經完成，預計明年通車。

據了解，按照相關規劃，外環建成後，三岸收費站將向東撤出十余公里，更名為南寧東收費站，安吉、石埠分別更名為南寧北、南寧西，而在那馬北互通立交處，將設置南寧南收費站。

同時，外環建成後，現運營中的環城高速東段，即從安吉互通經三岸至玉洞西的一段高速路，桂海高速沿仙葫一段和南北高速蒲廟至那馬的一段等高速路，將成為市區道路。從規劃圖上看，外環建成後，南寧市區面積將比現在大一倍。