昨日，南寧市召開加快推進軌道交通建設工作專題會議。記者獲悉，南寧市相關部門已編制地鐵1號線“工期優化”方案，加快地鐵項目建設，確保2016年6月28日1號線工程東段通車試運營，力爭同期全線建成投運。地鐵1號線總建設工期按照3.5年安排，較原計劃節約一年工期。

市長周紅波在當天會上要求，地鐵建設工期優化要確保安全、確保品質、確保不增加新的風險，各級各部門，須高效配合，大力支援，積極落實和限期完成，同時要勇於擔當，推進項目不力將問責。

試運營須通過13項專項驗收

地鐵1號線工期優化目標開通的標準，相關部門給出明確答案：品質、安全、消防、人防、環評、抗震、規劃、土地使用、防雷、衛生防疫、特種設備、竣工檔案、運營籌備等13項驗收通過是試運營的必備條件。

這些具體標準包括行車間隔8—10分鐘，18列車上線運營；土建及裝修工程完成單位工程驗收，每車站至少兩個出入口交付使用；主變供電，電力監控實現中央級和車站級功能；信號系統完成子系統、CBTC、最大運作能力及關聯繫統調試；遮罩門實現站臺級手動控制功能，完成與信號、車輛系統的聯動控制；控制中心完成土建及裝修工程，實現行調、環調、電調及維調中央級功能，實現AFC、清分中心中央級功能。

克服站點建設遇到的難題

在地鐵1號線的加快建設中，部分站點成為施工的重點與難點。

火車站和朝陽廣場站是地鐵1號線最大規模的換乘站點，規模都相當或超過兩座標準車站，均位於城市核心區，周邊建築物密集，施工場地狹小。這些站目前均面臨著施工工期壓力大，施工條件惡劣，環境敏感，工程本身風險高，不可控因素多，階段性工期滯後，土方存放難等問題。

萬象站是地鐵1號線目前唯一沒有進場施工的站點。該站點問題是目前階段性工期已滯後4個月，工期壓力較大，站點目前已經進行管線遷改、徵地拆遷和綠化移植等工作。

優化方案給地鐵“提速”

據了解，地鐵建設項目業主南寧軌道交通有限責任公司已組織專家對地鐵工期籌劃的階段性成果進行了多輪諮詢和審查，編制了《南寧軌道交通1號線工期優化方案》，正上報南寧市城市軌道交通建設指揮部審批。據介紹，該方案在確保品質和安全的前提下，通過優化工期，引進先進技術，借鑒外地經驗，交叉作業等方式方法來儘快建成投運地鐵工程。

其中，對關鍵控制性工程的工序優化，穩定外部條件和實施交叉並行作業，達到優化工期目的；通過資訊技術手段及工序優化，相關部門加強施工過程管理，壓縮機電、系統設備的安裝調試時間，達到節約工期的目的。另外，車站附屬工程盡可能與主體及盾構挖掘同期施工。

“洞通”“軌通”加快

廣西大學站—新民路站段為全線土建工程的控制性區段，該區段控制了全線“洞通”（隧道貫通）和“軌通”（鋪設軌道）的最後時間。相關部門擬將採取一系列措施對“洞通”土建工程等進行工期優化，解決24小時渣土外運和棄土消納問題，對施工場地進行合圍，實現主體結構和附屬結構同期施工，擴大場內運輸場地提高施工效率，提前對沿線房屋和溪橋等需要重點保護的建（構）物加固處理，統籌車站與盾構施工的進度銜接。

在軌道鋪設方面，以白蒼嶺站為界，全線軌道工程擬分設兩個鋪軌標段，清川、南湖鋪軌基地分別承擔清川站—白蒼嶺站段及南湖站—白蒼嶺站段的鋪軌作業。按照原工程籌劃，上述兩鋪軌站段分別於2015年10月底和11月底啟動，歷時5個月和6個月後在白蒼嶺站匯合，實現全線軌道貫通。工期優化後，南湖、清川鋪軌基地鋪軌起始時間可提前至2015年2月和2015年6月，其中清川站至白蒼嶺站段軌道工程時間可優化至3個月，全線軌道貫通時間提前至2015年9月。

為了儘快實現“軌通”，相關單位擬適當提高鋪軌進度指標，強化交叉作業，增加人員設備投入，提前進行鋼軌等相關採購和監造，統籌安排區間聯絡通道施工等。

機電安裝等時間縮短

地鐵“洞通”和“軌通”後，進入機電設備安裝和裝修階段，項目擬引入資訊管理手段BIM技術，為項目運營提供準確資訊化數據，強化車站設備安裝和裝修地盤管理，減少返工和窩工，把原計劃10個月的機電設備安裝和裝修時間，優化工期縮短至8個月，部分工作量少的站點，力爭半年內完成相關作業。

在地鐵運營籌備和聯調階段，南寧地鐵1號線計劃將運營聯調時間優化到國家和行業主管要求的最低限度——三個月，把地鐵運營籌備工作和建設期同步進行，除必須在空載試運營或試運營階段進行的演練項目外，其餘演練項目提前到機電安裝和運營聯調階段進行，儘量不佔用主線路工期。