新航廈的主體工程正在建設中。記者 何學俏/圖

一名工人在清理主體鋼樑上的焊點。記者 何學俏/圖

南寧新機場鳥瞰圖（資料圖片）。

寬敞的廊橋。 記者 何學俏/圖

一名工人在對鋼架結構的構件進行焊接。記者 何學俏/圖

南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程是自治區統籌推進的重大建設項目之一，也是廣西民航有史以來標價最高、工期最緊、項目環節最複雜、人員最緊張、工藝難度最大、牽涉單位最多的綜合配套建設項目。

項目從2011年10月開工建設至今，工期已經過去一年多時間。近日，為一探項目建設進展情況，記者走進了南寧吳圩國際機場新航廈施工現場。

1600萬人次

旅客年吞吐量

7月19日，記者還沒有進入施工現場，遠遠就看見新航廈“雙鳳還巢”的造型已現雛形。而隨著航廈樁基施工、水準指廊、垂直指廊等鋼結構工程的基本完工，整個項目已然展露出一種恢宏景象，氣勢直逼國家體育館鳥巢。

在新航廈東西兩側的水準指廊，工人們正忙著焊接各種鋼骨結構。記者頭戴安全帽走上二樓平臺，眼前立即變得寬闊起來，弧形指廊幾乎一眼望不到盡頭，上下兩層平臺之間，則全由巨大的Y型鋼柱支撐。幾名工人正配合吊車，對相互搭連的巨大鋼柱進行焊接。

據南寧機場擴建項目指揮部相關負責人介紹，南寧機場工程總投資為80多億元，新航廈建成後，機場每年的旅客吞吐量將可達到1600萬人次，貨郵吞吐量16.4萬噸，飛機起降量13.76萬架次。新機場主要建設內容有：在現有跑道東側新建1條3200米長的平行滑行道，並在該滑行道兩端東側分別建設第二平行滑行道段；新建50個機位的停機坪；新建18.9萬平方米的航廈，以及業務辦公用房、消防、供電、供水、製冷、道路等輔助設施和配套公共設施工程。

目前，新航廈樁基施工已全部完成；水準指廊、垂直指廊鋼結構工程施工也已基本完成；高架橋工程詳勘已完成鑽孔103個，累計完成11根樁；資訊大樓完成基礎土方回填，正在完善臨時設施和鋼筋進場加工。中央大廳主體工程預計10月可以完工。

一顆“定心丸”

明年9月投入運營

“新航廈預計明年9月完工，並正式投入使用。屆時，這座充滿時代氣息的現代化建築，將讓市民乘機、候機變得更舒適、更便利。”南寧機場擴建指揮部相關負責人在接受記者採訪時如是説。

新機場變大了，乘客在裏邊會不會“迷路”？對於這個“弱智”問題，該負責人的回答給記者吃了一顆“定心丸”。據其介紹，新航廈建成之後，其內外先進的聲光電指示系統，以及清新明快的指示牌，都可以讓旅客輕鬆做到“想去哪兒，就去哪兒”。

3000停車位

送站接機不成問題

“隨著工程建設地不斷推進，預計到2014年，新機場停車中心的停車位將擴大至3000個左右。”該負責人介紹説，由於新機場建成後將與舊機場同時使用，客流量必定會大幅增加，為了應對市民送站接機等帶來的“停車難”問題，機場方面大幅增加了停車位的數量。

該負責人進一步介紹稱，新航廈建成後，旅客將享受到多項便利：候機大廳面積更大，更舒適；登機流程更合理，更人性化。其中，新候機大廳從安檢口到廊橋登機口的距離，不僅在全國同類候機樓中最短，而且還配套有購物、餐飲等商業中心，讓旅客購物、消費更為便捷。建成後的新機場處於全國中上水準。

只差一條跑道

等於新建一個 4E級機場

當天，記者在施工現場看到，新航廈的工藝構造非常複雜。“航廈工藝難度極大，其弧面傾斜單向索幕墻，複雜三維屋面造型，靈活多變的複雜鋼結構，以及高難度樁基的設計、施工，均屬國內罕見。”該負責人形象地比喻道，只差一條跑道，就相當於新建一個4E級機場（4代表機場跑道長度，1800米以上的跑道都是4開頭；而E則代表飛機的翼寬。4E表示可以起降大型飛機）了。

針對航廈建築結構複雜和施工難度大、專業多、專業或工種施工交叉多、專業施工隊伍多、機電與弱電單系統調試和系統聯動調試複雜等特點，同時因前期受徵地拆遷、雨水惡劣天氣、地基岩溶複雜情況等影響，指揮部在現場管理、施工品質和安全控制、實施進度等方面下大力氣，集中力量和資源攻難克堅，著力解決阻礙工程推進的各項突出問題，及時發現、協調和處理施工中存在的隱性問題。