備受關注的廣西高鐵距離通車越來越近了，從去年年底開始，南寧鐵路樞紐南環線和南欽高鐵就開始進行動車試驗。最近，動車組又相繼駛入桂林、柳州進行檢測。按計劃，到今年年底，我區將有7條高速鐵路陸續建成通車，形成以南寧為中心的快速鐵路網。目前，南寧鐵路樞紐工程建設已經進入白熱化施工階段，連日來，記者對南寧鐵路樞紐工程之中的鐵路、高架橋、動車所、動車、高鐵人等進行了探訪。

按照推進計劃，廣西今年將開通衡柳鐵路永州至柳州段、柳南城際高鐵、沿海高鐵、南廣高鐵廣西段等一批高鐵項目，這些高鐵項目的開通，將宣告廣西沒有高鐵的歷史從此結束。

隨著南寧鐵路樞紐工程進入白熱化施工階段，將來“穿城”而過的高鐵，是否會給臨近居民帶來不利影響？高鐵“空中”走，“地上”的行人能否順利通過？連日來，記者走訪中鐵二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標第一項目部獲悉，目前長湖路、望園路、茶花園路等道路下穿鐵路工程正在施工中，3個下穿鐵路工程計劃在今年年底完工（其中葛村路下穿鐵路工程已經完工），市民可隨意“穿越”高鐵線路，通行不受任何影響。

“穿越”鐵路

多條道路下穿鐵路工程開建

“哇，葛村路要從鐵路口穿到民主路了。”7月7日，在葛村建政路口鐵路邊，許多市民興高采烈地聚集在一塊兒，指手劃腳議論紛紛。

記者在該路口看到，鐵路下方，一座下穿鐵路的框架橋已基本建成，幾名施工人員正在做收尾工作。該框架橋為兩孔下穿鐵路，一頭連著葛村路“斷頭路”，另一頭通往民主路金牛橋菜市方向，框架橋橋下寬度與葛村路寬度相當，橋底路面則低於葛村路路面。

“這是一座下穿鐵路的框架橋，在框架橋上，湘桂鐵路仍然正常使用。”中鐵二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標第一項目部有關負責人向記者介紹，所謂下穿鐵路工程，就是在既有湘桂鐵路的下方開挖一座框架橋，道路從鐵路下邊穿過。

記者了解到，目前葛村路下穿鐵路工程已經完工，長湖路下穿鐵路工程計劃也將於今年11月完工。除此之外，望園路（規劃延長線）、茶花園路（規劃延長線）下穿鐵路工程正在施工當中，所有下穿鐵路工程都將於今年年底完工。

打通“斷頭路”

東葛長堽又多一條便捷通道

經常走長湖路的市民都知道，現在的長湖路仍是一條“斷頭路”，開車經長湖路至長堽路，走到長湖路盡頭湘桂鐵路旁時，只能左轉拐入長堽路六里通行。而長堽路六里路窄車多，經常發生堵塞，令眾多市民“談路色變”。

“長湖路下穿鐵路工程竣工，長湖路‘斷頭路’打通後，從長湖路到長堽路就再也不用繞道了。”南寧鐵路樞紐Ⅲ標第一項目部有關負責人説，東葛片區和長堽片區其實距離很近，但一直被湘桂鐵路攔腰“隔斷”，分為南、北兩邊。

現在，隨著南寧鐵路樞紐工程的推進，按相關要求，新的鐵路修建開通之前，必須先打通下穿鐵路的框架橋。因此，如今正在進行的多條道路下穿鐵路工程，建設中也打通了長湖路、望園路（規劃延長線）、茶花園路、葛村路“斷頭路”等，加速了“斷頭路”以及相關延長線的建設。

記者從相關部門了解到，“長湖長堽路立交橋工程（市政工程部分）初步設計的批復”中顯示，在未來，連接長湖路和長堽路的立交工程線路或呈南北走向，南起東葛路（現有），北至衡陽東路延長線（規劃）。項目建設對完善區域路網，緩解快速環道、東葛路、園湖路及望州路交通壓力具有重要意義。

而茶花園路下穿鐵路工程，也將加快茶花園路東延長線建設。根據規劃，茶花園路東延長線（竹排江茶花橋-中興大道）工程茅橋、東溝嶺片區，路線為南北向，南面起點接現在的長湖-茶花園路口，北面終點接中興大道。

各行其道

市民經過鐵路口將暢通無阻

過去，只要有火車經過，不管是行人還是各式車輛，都必定要在鐵路口兩邊等上十幾二十分鐘，鐵路口的“堵”，也成為了“有目共睹”。

今年4月28日，民主鐵路立交新鋪線路通車，替換了老舊的湘桂鐵路線，曾經是“南寧第一堵”的民主路鐵道口，也在“服役”39年後悄然退出歷史舞臺。這也意味著，今後，各種車輛和行人通過該路口均可暢通無阻了。

6月10日，北湖鐵路立交橋通車後，把新建的北湖鐵路立交橋鐵路起點和終點兩頭與既有線“對接”，並將既有線硬生生“拔”至橋上，列車改走橋上，沿線望州路北二里、衡陽東、虎邱西、明秀、皂角村等5個道口全部取消。市民途經以上鐵路口，也不再受列車影響。

而廣西高鐵通車之後，數條高鐵將像數條巨龍呼嘯著穿城而過。屆時，高鐵“空中”走，市民橋下行也將成為邕城一景。

無縫焊接

500米長軌助“推”列車飛馳

居住在鐵路沿線的居民大都有這樣的體會，每當火車經過，鐵軌就會發出一連串的“哐當哐當”聲，尤其在晚上，這種聲音更為剌耳，常常將人從夢中驚醒。那麼，高鐵通車後，還會發出這種聲音嗎？

南寧鐵路樞紐Ⅲ標第一項目部有關負責人説，國際上對高速鐵路的定義是商業運作速度在200公里/小時以上。相對於普通鐵路，高鐵有許多自己的特點，其中最特別的是軌道。目前的普通鐵軌，每段只有25米長，每兩節鋼軌之間會留出約1釐米的縫隙，每段鐵軌的焊介面之間也會留出空隙。人們平時聽到的“哐當”聲，就是列車車輪碾壓至焊接處發出的撞擊聲。

而高鐵採用的是500米長的超長無縫鋼軌，其採用的無縫焊接技術，可以讓兩段鋼軌間幾乎看不到焊接點，過渡自然，所以，哪怕高鐵告訴通過身邊，你也很難聽到傳統火車的“哐當”聲。

此外，高鐵路基上現在普遍採用無渣軌道，放棄了過去鋪在鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上，這種路基，沉降變型的程度也大為減小。“哪怕列車以250公里的時速高速行駛，依然平穩而安靜。這就是新型鐵軌和路基起到的作用。”

“高鐵通車後，居住在鐵路邊的居民也不必再擔心列車經過時會發出巨大噪音，因為鐵路兩邊都安裝了隔音板。”該負責人説。

開通在即

安全起見，沿線群眾莫圍觀

按高鐵推進計劃，廣西今年將開通衡柳鐵路永州至柳州段、柳南城際高鐵、沿海高鐵、南廣高鐵廣西段等一批高鐵項目，結束廣西沒有高鐵的歷史。

然而，鐵路沿線群眾的安全意識並沒有因為高鐵即將到來而有所提高。目前，南寧鐵路局管內高鐵在進行動車聯調聯試時，就出現了沿線群眾為趕抄近道，拆開鐵路防護網橫穿鐵路，甚至聚集在鐵路邊圍觀高鐵聯調聯試的情況。

據南寧鐵路局提供的衡柳鐵路聯調聯試期間一項安全數據顯示，從6月21日至6月24日短短4天時間內，就發生了兩起村民擅自進入高鐵防護柵欄內，造成列車停車的鐵路交通事故。

為此，廣西自治區綜治委鐵路護路辦和南寧鐵路局、南寧鐵路公安局呼籲鐵路沿線群眾，多了解高鐵的相關安全常識，愛路護路，積極加入到愛護高鐵的隊伍中來。