南寧新聞網（記者陸丹丹）2月22日,南寧市九屆政協五次會議開幕，23日，南寧市十二屆人大八次會議開幕，委員的提案和代表的議案件件事關民生。“低碳”成為提案議案熱詞。聚焦兩會，傾聽民聲，捎句話兒給“兩會”，市民與委員代表們共同關注“兩會”。

　　低碳時代 代表建議在南湖隧道增設慢車道

　　1月15日，備受市民關注的青山路南湖連接線工程即南湖隧道工程正式破土動工。投資約4.7億元的南湖隧道線路全長1.25公里，定點位置距南湖大橋南約1.2公里，工期為兩年。南湖隧道的建成，將連通青山路和園湖路，成為連通南寧市中心東西走向的大通道，對緩解市中心交通擁堵，方便市民出行起到很好的作用。

　　來自西鄉塘區的市人大代表羅山寧認為，規劃中的南湖隧道工程只設機動車道和人行道，從社會發展、節能減排、低碳經濟的角度來看，自行車應作為政府倡導和鼓勵的出行工具，也將是很長時期內市民常用的交通工具。為此，他建議正在建設中的南湖隧道應增設慢車道，以完善隧道的交通功能，更方便廣大人民群眾。

　　南湖隧道規劃：雙向6車道 設有人行道

　　2009年10月底，根據市發改委批復的建設地點及建設規模，工程起于青山路，經南湖公園，至園湖南路，終點為規劃中的友誼大道。路線全長約1.25公里，其中主線隧道長879米、寬31.5米；立交匝道道路長1938米，匝道隧道長474米。

　　隧道內設置有3.5米寬人行道。隧道道路等級為城市主幹路Ⅰ級，計算行車速度50公里/小時（主線）、30公里/小時（匝道）；隧道凈高點4.5米，隧道結構按7度設防，隧道南端建設菱形立交、北端平交加定向匝道接線。

　　另外，隧道設計方案較之前有所修改。之前沒有行人過道，現在增加了行人通過隧道專用道。隧道主線路幅寬31.5米，雙向六車道，佈置為：3.5米人行道＋0.5米路緣帶＋10.5米車行道＋0.5米路緣帶＋1.5米中央分隔帶＋0.5米路緣帶＋10.5米車行道＋0.5米路緣帶＋3.5米人行道。

　　南湖隧道建成後給市民帶來的交通便利

　　青山路到星湖園湖路口，過去要麼走雙擁路—桃源路—天桃路—星湖路，要麼走雙擁路—民族大道—園湖路，兩條路線都比較長，路程均有近4公里。

　　施工方有關負責人介紹，從青山雙擁路口到園湖星湖路口直線距離僅約1公里。按規劃，南湖隧道通車後，以50公里/小時車速，從青山雙擁路口到園湖星湖路口僅需一分多鐘。

　　南湖隧道竣工後，將緩解民族大道交通壓力，青山片區的市民出行到南寧市中心區將更快捷，而且最終將完善從明秀東路(虎邱)到五象新區的縱向交通幹道。

　　市民聲音：

　　應該設置慢車道

　　家住園湖南路的公司職員李莎説，自行車是我的主要交通出行工具，按道理，“兩點之間直線最短”。但是，在南寧市，因為南湖的阻隔，想要從星湖路舊城中心附近去到青山新區一帶的居民，不得不左右兜圈。隧道建成後縮短了繞路的距離，設置有人行道，我支援也增設慢車道，總不能讓人推著車走人行道或者在人行道上騎帶來路人的安全隱患。

　　“低碳時代，會越來越多人嘗試低碳的出行方式，步行與非機動車的出行方式應該大力提倡，利用非機動車出行的市民也不是少數，道路交通的便利性也應該為非機動車考慮，隧道設置行人和非機動車道、機動車隔離裝置，也不會影響車行道車流”市民劉先生對記者説。

　　市民鄧先生表示，“如果設置自行車等非機動車道，往返青山路與星湖路兩地市民使用自行車出行，也同樣緩解了公共交通的壓力，節能環保。”

　　機動車道、人行道足矣

　　“隧道本來就是寸土寸金，比較難修，如果要修得很寬，才能保證有慢車道，就沒必要了。非機動車完全可以由原來的地面路線行駛，由於隧道分流了民族大道和雙擁路的一部分車輛，所以地面的交通壓力也會小很多，非機動車應該是很方便的。”網友S在網路上發表了自己的看法。

　　家住上東陽光100半山麗園的黃先生説，從安全考慮性，畢竟隧道不比路上交通，自行車等非機動車和機動車在一個封閉的區間內行駛（無論是否區隔開），都存在風險 。

　　“基礎設施儘量專注幾種功能，才能發揮最大的效力，一切都兼顧也不太可能。如果建成後，部分公交車線路也走隧道，這樣更多的市民也能享受到隧道帶來的便利了，也是一種低碳的生活方式。”市民賀先生建議。

　　編後語

　　把“低碳”落實于行動，讓都市生活更快捷便利，希望兩會能對民生話題給予關注和解答。捎句話兒到“兩會”，期待網友們的加入。