汽車養護專家解放認為，機油乳化肯定是遇到水了，與機油品質無關，如果大量車都出現這一問題，説明發動機設計存缺陷

繼長安CS35因機油加注口乳化問題召回後，北汽E系列車機油乳化問題也開始發酵。據《證券日報》記者統計，今年以來，僅某家汽車品質網上關於北汽E系列車機油乳化問題的投訴案例就達52例。

從車主反饋的意見來看，北汽E130、E150等車型機油蓋上有大量乳化物，對此，北汽4S店售後服務人員表示這款發動機“就是這樣”，其油氣分離系統與一般車設計不一樣導致部分水汽凝結在機油蓋上，但機油不會被乳化。不過，部分車主甚至在機油尺上發現了乳化物。

對此，售後服務人員又稱是因為原廠機油品質差、天氣冷等原因。在汽車養護專家解放看來，機油乳化肯定是遇到水了，與機油品質無關，如果大量車都出現這一問題，説明發動機設計存缺陷。

4S店稱都怪機油太次

一位來自重慶的何先生告訴記者：“我是去年11月份買的E150，不到一個月就發現發動機機油蓋上有乳黃色的物體，4S店給出的回復是‘工廠方面解釋這屬於正常現象’，但論壇裏很多車主都反映了這一問題。”

何先生認為，買這款車的多是收入不高的人群，6萬元對其而言還是一筆比較大的支出，“車最重要的是發動機，如果出問題還是很心疼，希望廠家能作出解釋。”

記者致電北京的一家北汽4S店，其售後服務人員坦言“這款發動機就這樣”，不過，其表示這並不屬於機油乳化，不會對發動機造成磨損。

其解釋説：“這款車的發動機油氣分離器和一般車不一樣，其他發動機凝結水汽的設備是在發動機外面，但這款發動機是在裏面，因此有一部分水汽排不出去。不過，這些排不出去的水汽主要是冷車的時候會凝結在機油蓋上，但慢慢就會沒有了，不會掉在機油裏。”

此外，上述售後服務人員還表示，這種現象與機油品質也有關係，原廠機油是礦物機油，“品質太次”，他建議車主換成合成機油，比原廠機油要貴50元。

不過，何先生告訴記者，其不僅在機油蓋上發現乳化物，機油尺上也有。來自山東的E130車主劉先生也告訴記者：“去年8月份買的車，11月份首保，首保以後不到1個星期，就發現機油蓋上有乳化物，後來發現機油尺上也有。當時4S店説是正常現象，是天氣冷的原因。群裏也有車主反應更換了機油，不過依然有乳化問題。”

劉先生還發現天冷的時候這款車發動機噪音明顯變大，油耗也偏高。

對於這些問題，上述售後服務人員都把責任推給了原廠機油。“這款車的提速、節油效果並不是特別好，噪音也稍微大一點，主要就是原廠機油太差。我們和廠家溝通過，他們承諾可以將質保期延長至5年10萬公里，如果乳化物特別多，有可能是發動機出現問題了，廠家承諾可以賠一個新的。”

發動機或存設計缺陷

那麼，機油乳化是否誠如上述4S店售後服務人員所言，都怪原廠機油太次？

解放對《證券日報》記者表示：“乳化首先肯定是遇到水了，這與機油品質沒關係，再差的機油不遇到水也不會乳化。至於進水的原因有很多，有可能是冷卻系統有漏水的地方。”

如果説這個車型很多車都發現有乳化的現象，解放坦言，“就可能是設計的問題，廠家應該會很清楚，只要剖析發動機的結構就可以知道了。”

同時，解放指出，機油有沒有被乳化，放出來看一眼就可以，如果機油沒有乳化，只是機油蓋上有乳化物，按理説不會影響使用，但如果機油蓋上有大量乳化物，機油不可能一點不受影響。

至於機油乳化可能造成的危害，解放表示：“正常情況下，發動機要靠潤滑油的油膜起到潤滑作用，如果機油乳化的話，就無法形成油膜，會造成發動機磨損厲害、溫度升高等問題，甚至會導致腐蝕。”

值得一提的是，北汽E系列車用的是航太三菱 4A9發動機，目前使用該款發動機的車型中，廣汽三菱勁炫1.6L也同樣頻頻遭到機油乳化問題的投訴。針對車主提出的問題，航太三菱曾在去年做出過官方聲明：“在調查的15台車中，個別發動機加油口蓋內或多或少附著有乳狀物，而機油裏均未發現水分殘留，也無乳化現象；凸輪軸等零件也沒有異常磨損；油底殼內沒有任何乳化現象。由此廠家認為，不存在機油乳化問題，加油口蓋積存乳狀物與機油乳化問題完全是不同性質的問題。加油口蓋積存乳狀物是正常現象，不會對發動機的使用造成任何影響。”

去年3月份長安CS35因機油乳化發生的召回事件與此也非常相似。彼時，長安汽車在處理CS35機油乳化問題的過程中曾經有過一個判斷標準，如果機油尺上出現乳化物，就視同為機油乳化。而從上述車主反映的情況來看，北汽E系列車不僅機油蓋上有乳化物，機油尺上同樣也有。

從上述售後服務人員的説法可知，廠家顯然已經發現了這一問題，只不過沒有公開作出回應。“按照國家召回標準，存在安全隱患的批量産品屬於召回範圍，其他問題則屬於三包範疇”，汽車行業知名分析師張志勇告訴記者，“如果車主對汽車産品品質存在質疑，廠家應公開作出回應，及時解決車主的困惑。”