8月19日,有消息稱蔚來已經關閉了其矽谷辦公室,並持續進行大幅裁員,也可能回歸科創板。當天下午李斌迅速回應稱,矽谷辦公室一直處於正常的運營狀態,目前仍有500多人的團隊。“矽谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環,該公司目前把體系化效率提升作為工作重點,員工優化也會有序地進行。”同時,他還表態,蔚來近期沒有登陸科創板的計劃。
今年以來,蔚來汽車遭受著不小的考驗。自登陸納斯達克以來,股價接連受挫,加之此次矽谷辦公室經營不善,對蔚來全球佈局也産生了一定影響。不僅是蔚來,身為造車新勢力的小鵬汽車、拜騰汽車等都曾在美進行相關的人才和産業佈局。然而,蔚來北美矽谷辦公室裁撤傳聞,小鵬汽車和拜騰汽車的美係高管也接連出走,如今發展舉步維艱的新造車企,正在經歷著北美夢碎。
造車新勢力的矽谷人才夢
李斌多次在接受採訪時提及,“蔚來生下來就是一個全球的公司。”
2015年,剛創立一年的蔚來汽車,即在矽谷創立研發總部,聘請矽谷重量級的人物——曾任摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior,來執掌北美分部。Warrior加入之後,蔚來汽車在北美隨即獲得人員和供應商在內的各方面支援。不到兩年,北美員工人數也從50人高速擴張至700人。
2018年9月12日,蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市,估值約為64億美元。從此,蔚來汽車成為了中國電動汽車第一股,也是赴美上市的中國汽車第一股。成立僅3年就成功運作上市,蔚來一時風光無兩。
而小鵬汽車的美國情節類似,創立小鵬汽車不久,創始人何小鵬親自帶隊前往美國巡遊,並建立北美團隊。何小鵬表示,矽谷團隊並不將只是中國公司在美國的研發重心,更能領導中國團隊,驅動中國團隊的創新。
有內部知情人士曾向媒體透露,為了能夠快速吸引人才加入,小鵬汽車在北美挖角工程師的薪水相當誘人。當然,小鵬汽車也成功吸引到了牛人的加入,曾任特斯拉Senior Staff 工程師及Manager的谷俊麗加入小鵬汽車,擔任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁。
和小鵬汽車一樣,在矽谷瘋狂花高薪挖人的還有另外一家2017年底才到矽谷的新生力量——拜騰汽車。相比小鵬汽車,拜騰汽車初期給管理層和工程師的薪資相當高,據透露,部分崗位比行業平均數高出40%。
拜騰智慧汽車用戶體驗副總裁叢仁浩從蘋果加入拜騰汽車之初,拜騰汽車給出了高於一般副總裁1-2倍的薪水。
看上去很美,實則人才問題重重
然而,造車新勢力的美國夢並不順利。挖角招募的北美人才,不僅並未成為助力,相反,接連出走的高管讓人對於新造車企的發展又橫生猜疑。
2017年,蔚來調整中美發展策略,有意進行拆分。大規模燒錢和團隊摩擦,讓蔚來的相關運作出現問題,北美團隊在接下來很長一段時間裏幾乎沒有任何成果和進展。按照蔚來的説法,蔚來正在不斷進行“員工優化”,甚至該公司北美負責人伍絲麗、軟體負責人莊莉等關鍵角色都已經主動選擇離職。
與蔚來汽車類似,拜騰汽車的北美分部也存在模糊定位的問題,對於後續的發展和定位沒有明確的跟進計劃,沒有清晰的運營和發展規劃,人才幾乎很難留住。
讓人大跌眼鏡的是,創始人畢福康的離職。拜騰汽車內部對於畢福康的離職有兩種説法。一是內部融資困難,資金出現問題;另一個則是中方董事會對北美團隊發展無法達成一致。根據公司內部員工透露,畢福康對於北美團隊“過度”重視,而這讓中國方面佔大多數席位的董事會感到不滿和擔憂。
而對於小鵬汽車而言,人才的使用顯然問題更大。谷俊麗加入小鵬汽車的第一年,不但沒有起到頂梁柱的作用,甚至都沒有帶來具體的成果,也無法讓矽谷團隊真正成型。有接近小鵬汽車的內部人士表示,小鵬北美在很長一段時間內,都沒有足夠多的合格工程師。而之後小鵬汽車與特斯拉的糾紛,也讓眾多工程師不再考慮小鵬汽車。
北美熱情消散,造車新勢力遇寒冬
分家、裁員、內訌以及國內運營上的種種問題,造車新勢力的北美熱情似乎有所消散。“哪怕在協商好融資數字以後,投行還是把錢收了回去。”一位在美工作過的新造車企工程師在接受媒體採訪時表示,截至目前,在美國有分公司的幾家車企,都面臨融資困難的問題。
據蔚來汽車2019年一季度財報數據顯示,其第一季度總交付量為3989輛,2018年凈虧損高達96.39億元人民幣,此時的蔚來已然進入慘澹的境地。蔚來汽車因先後發生多起汽車自燃事件,召回了4800余輛ES8車型。
車市寒冬來臨,任何企業都不好過。就資本市場來看,大量的資金投入之後,尤其是諸如北美研發分部創建的燒錢程度與回報是完全不成正比的。
有業內人士表示,砸錢大躍進式進入美國設立分部的公司們,還面臨著美國分部研發成果和産品如何輸送和傳送回國,以及不同文化間協作的問題。這種跨國、跨時區的合作,究竟效率和效益幾何,至今沒有答案。
(責任編輯:解絢)