我國鐵路已有一百多年的歷史，最早建設的一批鐵路已經有部分結構達到使用壽命，需要維護或者更換，才能保證運作安全。
1月3日，在德州禹城，全國鐵路規模最大的一次性換梁施工順利收尾。換梁後，列車運作時速恢復至160公里。
在京滬鐵路禹城境內，中鐵十四局正對果林中橋更換橋梁時搭建的便梁進行拆除，歷時兩個月的換梁宣告成功。果林中橋已經有60年的歷史，其中的6片梁體都已經接近使用壽命。去年8月開始，列車運作到這裡，就要從時速160公里降到80公里。
據介紹，果林中橋年代比較久遠，混凝土已經出現了嚴重的裂化和剝落，鋼筋也出現了嚴重的銹蝕，受力狀況較差。
一次換6片梁，在全國尚屬首次。京滬鐵路每天有200多趟列車，平均每5分鐘就有一趟。如何能既保障線路政策運作，又能儘快更換裂化的梁體?
中鐵十四局邯膠鐵路項目經理陳忠鋒介紹説：“我們採取了架設便梁、架空線路，線上路下面將老梁移出，新梁移入，然後再拆除便梁恢復線路的方法。”
過程看似簡單，實則每一步都需精確控制。首先，列車的運作時速需要降到45公里，替代舊梁的施工便梁必須承擔起原來橋梁的承重功能。
據陳忠鋒介紹，控制難度最大的是橋梁的縱移。因為便梁支墩間距為4米，而梁寬是3.9米，一邊各有5公分的間隙，所以項目施工採用了千斤頂，左向右向同時控制的方法，保證橋梁和支墩不發生碰撞。
整個換梁過程前後共歷時2個月，新梁目前全部架設完畢，新梁的使用壽命達一百年。便梁拆除後，只需在將軌枕換下，就可全部完工。
中鐵十四局邯膠鐵路項目副經理高思清表示：“此次換梁成功，由線路時速80公里提速至160公里，為即將到來的春運，創造了提速條件。
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