高鐵，很多人都坐過，高速、舒適，而很少人知道修建高鐵的艱辛。我們今天就走進濟青高鐵，認識一位為山東修建高鐵的外省人。
早班會是每天上班之前的例行任務，中鐵五局濟青高鐵經理部副經理羅治校像往常一樣和同事坐進了會議室，不過今天的會議內容有些特別。羅治校説，業主要求無砟軌道要做成工藝品，建設成工藝品什麼意思呢，要像自己家裏裝修一樣，對待這個品質，要注意細節。
羅治校，湖南郴州人，兩年前來到臨淄，負責濟青高鐵無砟軌道的鋪設，眼下還有7000多塊軌道板沒有鋪設，但工期只有四個月了。因此，班前會上雖然他只簡單交代了幾句，就帶著工人出發了，壓力山大！
每次到工地，羅治校都會隨身帶著一本冊子一根尺子，冊子裏是施工標準，尺子用來測量施工精度，每一步都要用毫米計量。現在正是施工關鍵時候，軌道板鋪設、精調、灌注一步都不能大意。羅治校向記者介紹，軌道板中線偏差不能超過三個毫米，這個板不能壓縫，軌道板初鋪，他們把邊線都放好了的，精調的時候減少工作量。
“一二三，走，行，可以，擴張度達到我們那個範圍了，説明合格了。”
在現場，記者見到了這個測量混凝土的擴張度的實驗，每一車混凝土在灌注前都會取一桶倒到實驗平臺上，6到8秒混凝土擴張闔格了才能灌注軌道板，每到這個環節，羅治校都非常小心，剛開始的時候就因為混凝土不穩定，浪費了兩塊軌道板，“曾經造成兩塊板灌注不密實，不密實的話我們就要進行揭板。必須保證軌道板品質，高鐵品質控制很嚴，不行就是不行。”羅治校提起這件事一臉嚴肅。
就是因為執著于這種苛刻的施工工藝，羅治校經常和工人爭執，直到找到最好的解決辦法才肯罷休。之所以這樣，是因為高鐵人潛藏在心底的那份驕傲，在羅治校的手機裏，一直保存著一段硬幣立在高鐵窗臺的視頻。這段視頻是他參建的武廣高鐵上拍攝的，硬幣足足立了一兩分鐘。這就是來自他們的毫米級精調，我們坐的高鐵很平穩，很舒適就是這樣來的。
濟青高鐵計劃2018年底通車，對高鐵建設者來説，工期極其緊張，而羅治校的無砟軌道又是其他標段的施工標準，壓力可想而知。他和一群來自四川湖南等省的工人們幾乎很少回家，忍受風吹日曬雨淋趕工期，唯一能讓他們想家的恐怕就是一份四川大廚做的盒飯了。
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