青島市城市軌道交通線網規劃遠景年方案示意圖
●2017年開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站）
●2018年開通11號線、13號線
●2019年開通2號線西段
●2020年開通1號線
●2021年開通4號線和8號線
今後五年，“實施軌道交通‘18448’工程，每年至少開通一條地鐵線路”“每年至少開通一條地鐵，軌道交通營運里程260公里以上”，這是分別被寫進市第十二次黨代會報告和政府工作報告中的關鍵語句。這些關鍵語句，讓青島市民對五年後的青島地鐵生活充滿欣喜的期待。
“在城市發展的嶄新格局中，地鐵將發揮出更大的帶動與引領作用。”展望未來，市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧滿懷憧憬：未來，隨著大青島的軌道交通線網逐步形成，將全面支援城市空間佈局的拓展和大青島城市格局，助力青島宜居幸福創新型國際城市建設。
構築“三灣”之間一小時可達“交通圈”
在“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市空間戰略演進中，軌道交通將是重要的支撐，承擔著重要角色。
“對接城市發展戰略，軌道交通將發揮出骨幹作用。”青島地鐵集團總經理王永亮介紹，目前，已通車的3號線，在建線路中的11號線、13號線、2號線、1號線等都是支撐“三灣三城”發展的重要線路。下一步，通過線網優化佈局，青島軌道交通將充分發揮骨幹作用，將“三灣三城”聯動起來，帶動引領城市發展。
其中，2號線、11號線、13號線一期、1號線等線路建成運營後，青島東岸城區將基本實現網路化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸中心區和即墨市，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨幹網路構架。特別是藍色矽谷軌道交通快線（11號線）和西海岸新區軌道交通快線（13號線），將全力支援東部灣區和西部灣區的規劃和建設，實現“三灣”之間一小時可達的“交通圈”，為拓展城市發展空間提供強力支撐。
未來，青島將構建包含市區軌道交通、軌道交通快線、市域範圍鐵路網三個層次的軌道交通發展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區為核心，“三城三網，網間互聯”為基本形態，城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網。
目前，青島地鐵正處於建設爆發期，軌道交通網路格局快速推進，呈現出力度大、進展快、安全穩、後勁足等特點。3號線已開通運營，在建6條（1、2、4、8、11、13號線），總里程300多公里，建設規模位居國內前列。伴隨著高品質精緻城市的打造，今後五年，青島地鐵將以每年至少開通一條線的速度，向社會傳遞出更多的民生福祉，讓城市更加宜居幸福。
“到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里，全面進入軌道交通網路化運營時代。”王永亮介紹，其中，2017年將開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號線、13號線，2019年開通2號線西段，2020年開通1號線，2021年開通4號線和8號線。
這些線路將承載不同功能，互為補充，相互促進，共同構築快速、方便、準時、舒適、安全、環保、節能的城市軌道交通服務體系。
創新理念引領樹“全國標桿”
創新是引領發展的第一動力， 也是青島地鐵建設的強力引擎。
體制機制方面，針對地鐵建設過程中的資金需求，青島地鐵創新推出融資與開發組合拳：通過融資模式創新，獲得3000多億元意向貸款額，1號線、13號線PPP項目成功招標，成為國內全行業首批項目，有效保障了線路建設近遠期資金需求。同時，青島還頒布實施了《軌道交通土地資源開發利用管理辦法》，成為國內首個以政府規章形式規範軌道交通沿線土地開發利用的城市，為資源開發持續發力奠定了政策保障。
一批先進技術和設備為國內首創或首次使用：結合青島獨有硬質花崗岩地層條件，青島地鐵開創性探索了“青島地鐵隧道單層襯砌技術”，解決了隧道防水難題，填補國內地鐵建設行業空白，為國內首創。TBM（硬岩掘進機）和EPB（複合式土壓平衡盾構機）等隧道開掘利器陸續上陣，既保證了工程的高品質，也大大提高了青島地鐵的開挖掘進效率。目前，經過3號線和2號線的實踐積累，青島地鐵在現代化施工技術與管理方面展開了新的探索。在1號線、8號線開始探索機械化施工模式，其中，機械化程度最高的1號線，採用機械化掘進的區間總長度佔全線區間里程約66%，今年將投入6台TBM掘進機和12台盾構機全線作業。在施工管理方面，居行業內前沿的BIM（即建築資訊模型）協同平臺也將為青島地鐵建設提速。
即將開通的2號線和11號線，也閃爍著創新元素：列車的不銹鋼車體在國內首次採用了鐳射焊接工藝，還通過並網供電、無油空壓機等先進設計和電動塞拉門等配置，整體提高了車輛性能，降低了客室內噪聲，提高了舒適度。2號線還首次將高鐵使用的工藝進行軌道精調，確保列車運作的平穩性。
青島地鐵還在國內首創藝術設計專家委員會，使青島地鐵呈現“一線一主題、一站一特色”的文化范兒。
青島未來發展的強勁支撐
隨著線網的不斷完善，地鐵將為青島未來發展提供強勁支撐。
人們的出行方式將迎來巨大變革。線網更多，站點密集，以及P+R（Park and Ride）停車場等配套設施逐步完善，地鐵將逐步成為市民出行的主要方式，吸引著越來越多的有車一族從地上轉到地下，緩解交通擁堵，提升出行品質，從而把疏朗的地面交通和潔凈的空氣留給城市，打好“藍天保衛戰”，讓城市更加宜居幸福。據測算，2021年7條線路（1、2、3、4、6、8、11、13號線）開通後，日均客運量將超過280萬人次，佔地面公共交通出行量約25%。地鐵線網規模骨幹效應基本形成。屆時，這些穿梭于地下或地上的龐大交通網路，將實現互聯互通，便捷換乘。
以創建服務品牌為抓手，青島地鐵將給乘客帶來更安全、便捷、舒適的體驗。已運營4個月的地鐵3號線，將著力打造運營樣板線。結合客流情況，3號線科學調整發車間隔、首末車時間，同時推出雲購票、便民雨傘、母嬰關愛室等便民服務項目，滿足了乘客的多元化需求。
隨著更多線路相繼開通，全新的地鐵商業形態將徐徐開啟。未來，我市將對標新加坡、中國香港國際一流標準，加快地鐵與商場、酒店等業態同步開發步伐，培育青島北站、五四廣場、市北新都心、李村維客廣場地下商業網點，發展具有青島地域特色的地鐵商業新模式，讓地鐵與商圈的銜接更為緊密，讓人們暢享“地鐵+商業”的便捷。
未來，青島地鐵“18448”工程將成為百年青島發展的新支撐：18條線路（含兩條支線）、400余個車站、投資4000多億元、全長838公里的總體佈局與宏偉藍圖，將使青島中心城區800米半徑地鐵站點覆蓋率達到80%，在全國處於領先水準。
延伸閱讀
■地鐵2號線東段開通後，將在五四廣場和李村站實現與3號線的換乘。屆時，貫通主城區東西南北的地鐵大動脈雛形初具。
■地鐵1號線南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，全長約60公里，將成為連接黃島中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北骨幹線路，可與軌道線網中的11條線路進行換乘。也是軌道交通近期線網中唯一跨海連接青島和黃島的通道。
■地鐵4號線一期起於人民會堂站，終點至沙子口站，長度約30公里，是主城區東西向的骨幹線路，連接市南區、市北區、嶗山區。按照國家最新批復，地鐵4號線將建設長約4.6公里的東延段（沙子口站-大河東站段）。
■地鐵8號線全長約61公里，起自膠濟客專膠州北站，終點至五四廣場站。主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等區域，將成連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。
■地鐵11號線起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交匯處，終點為即墨鰲山灣，全長約58公里，以高架敷設為主，列車運作後不到一個小時即可跑完全程。建成後將成東岸城區東部的一條南北向軌道交通快線，有效緩解青島藍色矽谷核心區與中心城區之間日趨緊張的客運壓力。
■地鐵13號線和6號線均位於西海岸新區。其中，13號線總體呈東北—西南走向，是新區首條地鐵輕軌線路，起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終於董家口火車站，正線全長約69公里，通過與地鐵1號線、6號線及12號線的換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路長度約30公里。（完）
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