多式聯運，是採用海、陸、空多種工具協同完成的運輸組織形式，山東通過發展多式聯運中心，積極與中西部省市合作，暢通融入絲綢之路經濟帶的物流通道。
在青島多式聯運中心，每個月山東路橋國際貨運代理公司都有700多個標準集裝箱，裝滿汽車配件、電子産品、輪胎等貨物，搭乘班列發往中亞。在路橋公司幹貨代的曲強，差不多天天都要到來這兒來辦出口、轉關業務。
山東路橋國際貨運代理有限公司總經理助理曲強告訴記者，國家重視這個一帶一路，為海鐵聯運提供了比較便利的條件，好多客戶就是選擇了從青島，然後再到阿拉山口或者霍爾木斯，然後再到中亞，因為這一塊在時間上，要節省七天左右。
從山東青島到新疆阿拉山口直線距離只有4000公里，海陸無縫對接的多式聯運，省去了複雜的關檢、轉運流程，進一步放大了區位優勢。
中鐵聯集有限公司青島分公司總經理魏學倫表示，青島港從鐵路的直線距離來説，距離中亞各國是最短的，運輸價格、運輸時間也是非常高效的。中亞班列現在已經達到了每週三列的開行密度，市場反應還是比較好。
海程邦達國際物流有限公司總裁唐海告訴記者，比方説汽車，以前進口汽車，工廠在波蘭，要運到漢堡，漢堡再30多天到青島口岸，青島口岸再拉到內地，50多天。現在用班列15天就到了。
發揮多式聯運的協同優勢，離不開海關通關一體化的改革，絲綢之路沿線“十關如一關”，企業可以自主選擇申報口岸和查驗地點，一個地方註冊，區域內任何一個海關都能報關。絲綢之路沿線九省海關已經受理的一體化報關單就有600多萬票，方便了沿線企業，也延伸了港口腹地。僅青島港在中西部主要省份的市場佔有率，去年就提高了五個百分點。
青島港集團有限公司總裁成新農説，現在港口之間的競爭就是一個高效、物流的安全性、低沉本優勢，通過這個通道的建設，特別是多式聯運這種道路的打開，使青島港現在整個的港口的腹地、服務的空間比原來得到更大的鞏固。
在通關一體化後，山東又聯手陜西，共同推動絲綢之路區域物流供應鏈一體化，開通西安、青島間“定點、定線、定時、定價、定車次”的快速外貿貨運班列，實現西安多式聯運中心和青島多式聯運中心無縫銜接，資源共用。
青島海關副關長張亞平表示，這兩個多式聯運中心形成互補以後，能夠把整個東西的物流大通道打通貫穿，它既是我們絲路一體化，也就是新絲綢之路的兩個重要節點，同時也能為企業降負增效，能夠促進整個外貿的穩定增長。
西安海關副關長楊佔強告訴記者，通過這次的合作，可能會更多的依賴青島港作為一個陜西企業的出口、出海港。兩個關之間的合作他不能變成一事一議，要變成一種合作的機制，所有的東西按照一種常態的固定下來，對兩個省的合作也會帶來一些積極的作用。
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