成本高、效率低、資訊服務體系相對滯後，是山東物流業的短板。借力網際網路、大數據等資訊技術，山東加速傳統物流業轉型升級。
這些天，濟南軍悅物流公司的20多輛運輸車，天天有十幾輛在家裏趴窩。車隊經理劉連勝説，三四月份的貨運淡季，業內不少物流公司都這樣在家裏等業務。
劉連勝説，“還是資訊量達不到，貨源少，我們從精力經費上現有的人員車輛配備上都達不到，我希望能達到一個免費的共用的一個平臺。”
但對淄博的依航物流來説，淡季這個詞已經是前些年的説法了。前幾天，企業又把車隊規模擴充了三分之一，160多部加裝北斗衛星定位設備的車都在路上跑，家裏的訂單還在排隊等車。
董事長謝濤説，這都是物流資訊技術幫的忙。“充分利用好大數據分析、網際網路+，達成企業供應鏈的全面優化，使自己企業有別人所沒有的核心競爭力。”
物流專家葛金田告訴記者，山東的物流總額大約佔全國的十分之一，但A級物流企業僅佔6.1%，現代物流企業的競爭力明顯比其他東部省份要弱。
中國物流學會常務理事葛金田説：“你的競爭力比較弱，那麼你的成本就比較高。擴大規模、通過平臺，通過共同配送，通過完善我們的物流設施網路體系。”
據中國物流與採購聯合會統計，我國全社會物流總費用佔GDP的比例去年接近15%，雖然總體呈現下降趨勢，但這個比例還是比發達國家高出一倍，也比全球平均水準高5個百分點。隨著物聯網技術的發展，眾包、供應鏈等物流新模式讓企業有了降低成本的新空間。德州的齊心文具網店每天有1000多件派送訂單，倉儲、發貨以前都是自己幹，這塊成本佔了總成本的三成。去年底，企業入駐蓋世物流冠威園區，把倉儲、發貨都交給園區的“智慧雲倉”，一年就省出了30多萬的物流費。
德州齊心文具網店主管丁傑説，快遞費用要比外包出去貴3到4元，可以有效的控制一下管理成本人員成本。
然而，智慧物流園區作為一個行業新事物，也面臨著推廣的難題。
山東蓋世國際物流集團副總經理楊明君説，“省內客戶對雲倉庫的概念還不太了解，存在一個過渡期，所以現在蓋世雲倉的客戶三分之二是省外的，認知度還需要提高。”
為了推進現代物流業的發展，去年，山東出臺了物流行業轉型升級五年規劃，提出，要在行業內推廣物聯網、大數據、雲計算等技術應用，實現區域間和行業內的物流平臺的互聯互通，到2020年，要培育20家物流示範園區和300多家A級以上的領軍企業。
葛金田説，“現在看來，讓這麼多小的物流企業，都轉型升級、兼併重組是不現實的，但讓他們進園區、通過擴大的規模，這樣整體物流運營成本降下來，我們的發展空間還很大。”
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