正在製造的C919機頭 攝影記者 王勤
根據研製任務的安排，今年成飛民機還將交付2架份機頭，研製批完成後年生産能力將達到20架。
我國首架國産大型客機C919今年即將首飛。其機頭是從中航工業成飛民機公司裝配下線的。“目前編號101架和102架的飛機機頭已經交付給中國商飛。”近日，成飛民機副總工程師唐建中接受了成都商報記者的專訪。根據研製任務的安排，今年成飛民機還將交付2架份機頭，研製批完成後年生産能力將達到20架。
製造難度 外形控制難協調要求高
成飛民機廠房內，成都商報記者看到了C919的103架飛機機頭，長6.66米，重2.4噸。包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件，涉及模組300多項，安裝零件近10300件，標準件包括螺栓、鉚釘等多達13萬件。
“機頭是飛機的重要部件，相對其他部件而言製造難度較大。”唐建中指著飛機駕駛艙頂部表示，“這裡用了4張鈦合金蒙皮。”機頭的結構複雜，零件製造難度大。比如機頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大，外形控制困難。“機頭作為飛機的一級氣動區，不僅與前機身、雷達罩、前起落架等有很高的協調要求，而且機頭上安裝的艙門較多，互換性和替換性要求較高;同時飛機控制系統主要在機頭安裝整合，要求結構與系統成品件完全協調。”
與圓桶形的飛機機身不同，機頭外形呈現多曲面，設計精度要求高，製造難度大。再者，機頭空間最小，但所有的資訊都要從這個“腦袋”發出，必須留出足夠而且合理的系統安裝空間，且外形精度不超過0.8毫米。機頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等感測器設備，數量佔整個飛機的60%。
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