C919機頭登機門
預計油耗 比同類飛機少12%-15%
C919本身就是商業競爭型號，同級別的競爭機型有A320、B737。據了解，目前C919全球訂單數量超過500架。
成飛民機相關負責人介紹，從技術上來講，C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，第三代鋁鋰合金、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，預計油耗比同類型飛機少12%-15%。
C919機體寬度比同類型的機型更寬敞，中間座位進行了加寬設計。“主製造商-供應商”模式是世界商用飛機製造商普遍採用的一種研發模式。在此情況下，對供應商的管理能力以及對機載系統的整合能力都被視為主製造商的競爭力。在選擇16家跨國系統供應商的同時，還推動國際供應商和國內企業開展合作，航電、飛控和電源等16家合資企業競標和參與C919項目，來提升我國民機産業研發和製造的整體水準。
機頭專業戶 比照波音空客的標準
無論是國産大飛機C919，還是新支線飛機ARJ21，還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機——AG600，其機頭部段均為成都造。成飛民機相關負責人還透露，由中國商飛研製的寬體機機頭項目也有望落戶成都。
“成飛民機生産機頭是有傳統的。”唐建中表示，C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財産權，“中國設計、系統整合、全球招標，逐步提升國産化”，清晰地表明瞭C919大型客機確確實實是“中國製造”，它體現了中國人的意志，成飛民機立志打造機頭生産專業戶。
成都商報記者發現，空客A320的前後登機門、波音737的登機門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務機的尾段等目前也是成飛造。唐建中説：“波音空客這些先進製造商的轉包生産拿給我們做，讓我們積累了很多經驗，如今品質體系和團隊建設都是比照波音空客的標準，這也是我們能成為飛機機頭專業戶的原因。”
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