效果圖
二環東路南延工程示意圖
記者從濟南市交通運輸局公路管理部門獲悉，由山東高速路橋集團承建的山東省第一條8車道隧道——小嶺隧道實現安全貫通，為濟南二環東、南延長線工程項目建設積累了經驗，具有里程碑意義。
小嶺隧道位於二環東路南延工程中段，穿越市中區興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經小嶺分離立交後連接大嶺隧道，為雙向八車道分離式一級公路隧道，左線、右線全長1000米，凈寬17.6米，為省內同類隧道中最大的斷面公路隧道。小嶺隧道實現安全貫通，比原計劃提前了兩個月時間，標誌著二環南路東延和二環東路南延工程的控制性工程取得重大突破，對兩個工程後續建設積累了經驗，堅定了信心，起到了示範模板作用，為實現2017年底通車目標提供了有力保障。
濟南二環東路南延工程，即濟南繞城高速濟南連接線項目，路線起自濟南市燕山立交，終於濟南繞城高速南線，全長9.580公里。主線設隧道3座(老虎山隧道1888米、小嶺隧道500米、大嶺隧道965米)、特大橋1座，項目概算投資27.53億元。
濟南二環南路東延工程，即京滬高速濟南連接線項目，路線西接二環南路高架橋，東接京滬高速港溝互通收費站，全長12.012公里，設隧道3座(漿水泉隧道3101米、龍鼎隧道2183米、港溝隧道1105米)、互通立交4座，項目概算投資44.83億元。
記者了解到，兩個項目特點都比較突出。一是橋隧比重高，技術要求高，兩個項目橋隧比達64.6%，6條隧道全長佔總路線長度的42.8%，且均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國仍至世界上最大規模八車道隧道群，存在很大技術風險。二是地質條件複雜，施工難度大。隧址區地下水通道密集，富水破碎帶多，透水風險高，多處洞口圍岩鬆散自穩能力差，易坍塌，洞身淺埋段長，岩層存在富水破碎帶及溶洞，存在多方面不可預料的地質因素。兩個工程開工建設以來，山東高速集團加大工程投入，建立專家支援系統，提高功效，加快進度，沿線各級政府、相關部門和各參建單位大力支援，密切合作，工程建設取得明顯進展。
自2015年5月啟動實施以來，兩個工程建設進展總體順利，二環東路南延工程小嶺隧道已率先實現貫通，工程建設施工取得重大突破。截至2016年10月，兩個工程累計完成投資28.9億元，佔總投資概算的40%。兩個項目力爭2017年底貫通，其中，燕山立交高架力爭2017年6月底旅遊路以北高架橋主體完工、恢復燕山立交通車功能。
二環東路南延後，濟南東部就增添了一條南北大動脈，東城居民若想去南部山區遊玩，可不必走擁堵的省道103線，選擇二環東路直接上繞城高速，有助於緩解濟南主城區特別是東南部城區的交通出行壓力。市民從東部城區到南部山區，有望半小時直達。而在未來，這條道路還有望直通泰安，構建濟泰快速通道。(記者 張帥 通訊員 殷洪英)
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