7月31日，“前進一號”盾構機勝利始發，演馬莊西站基本框架搭建完成。(本報記者 陳長禮 攝
7月31日，濟南軌道交通R1線盾構機“前進一號”勝利始發。陳長禮 攝
繼濟南軌道交通R1線首臺盾構機7月23日始發後，昨天上午9時17分，濟南軌交R1線第二台盾構機“前進一號”在位於中鐵十局的演馬莊西站工地向濟南西站方向順利實現始發，標誌著軌交R1線地下段建設實現“南北同掘”。演馬莊西站基本框架結構也已搭建完成，“雛形”初現。
始發掘進
到達濟南西站後還要“二次始發”
與濟南首臺盾構機“開拓一號”在軌交R1線地下段“南頭”方向相反，第二台盾構機的始發地點則是在R1線的終點演馬莊西站，由北向南掘進。這臺命名為“前進一號”的盾構機同樣是由濟南重工股份生産的大直徑隧道挖掘“神器”，記者上午在演馬莊西站地下18米的盾構機始發現場看到，隨著現場指揮人員的一聲令下，刀盤緩緩轉動，盾體發出巨大的轟鳴聲，工作人員正在緊張調試各項裝置，下午時分正式開始掘進。
據了解，“前進一號”掘進的線路呈南北走向，主要沿齊魯大道行進，正線長度約4公里，包括演馬莊西站到濟南西站的區間，以及濟南西站到大楊莊站的區間。期間全部採用盾構法施工，盡可能不影響地面交通，同時減少噪音和振動。
“這是‘前進一號’的第一次始發，到了濟南西站，還要經歷二次始發”，據中鐵十局R1線地下段二標項目部相關負責人介紹説，由於濟南西站已為R1線預留了軌道交通通道，車站等附屬設施只需改造即可啟用，所以“前進一號”不必直接下穿濟南西站，而是在到達後拆機吊出地面，轉運至濟南西站南端，從盾構井再吊裝至地下，重新組裝調試後繼續盾構施工至大楊莊站。
雛形初現
演馬莊西站基本框架搭建完成
作為軌交R1線的終點站，也是地下段4個車站最北邊的車站，演馬莊西站的建設得以在盾構施工之前先期進行。目前，該站基本框架已經搭建完成，可謂“雛形”初現。
演馬莊西站為地下二層車站，全長300多米，幾乎佔據了齊魯大道青島路到聊城路路段的全部。記者在地下一層看到，這裡的外層以及內部墻體都已經建成，大量施工單元集中在車站中部，未來這裡將是演馬西站的購票、進站通道。地下二層現在被80多米長的盾構機佔去了很大一部分，將來這裡將是市民乘坐軌交R1線的站臺和車輛隧道。
在“前進一號”東側，記者注意到R1線南向北線路的開掘口也已經規劃完畢，據中鐵十局項目部工作人員介紹，下個月他們的第二台盾構機也要吊裝調試了，待“前進一號”開掘一段時間後再啟動始發，這樣兩台盾構機共同完成大楊莊—濟南西站—演馬莊西站兩站兩區間的地下雙線盾構施工。
保泉降塵
地下水回灌確保泉水不受影響
在濟南地下建軌道交通，保泉和防塵是繞不開的話題。“前進一號”掘進過程中，是否會給西部新城地下水帶來不利的影響?軌交施工過程中産生的大量揚塵如何有效控制?
中鐵十局R1線項目部相關負責人介紹説，演馬莊西站基坑開挖深度達18.2米，全長359.6米，由於基坑位置地下水位較高，不利於地下施工的正常進行。為此，項目部採取了止水帷幕這種比較成熟的降水措施，避免因泡水帶來的基坑坍塌。
基坑開挖難免造成地下水流失，只有將流失的地下水重新回灌，才能確保地下水位。據了解，項目部專門安置了兩套地下水回灌系統，將施工用水回收處理後回灌地下。就在記者採訪盾構機的同時，一旁的回灌系統就在源源不斷地將地下水收集起來。
值得一提的是，項目部在演馬莊西站施工現場安裝了揚塵線上臨近系統，不但可以實時監控空氣品質和揚塵狀況，還可以自動噴淋或人工噴淋，這就保證了施工現場揚塵的動態監督治理。
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