今後5年，我市將全面加快軌道交通建設，至“十三五”末，建成運營6條地鐵。昨日，山東省交通運輸廳在青島召開全省中心城市軌道交通發展現場會，全省17市交通運輸行業主管部門、重點交通運輸企業相關負責人參加會議，介紹了各地軌道交通發展情況。
島城地鐵建設今年迎最高點
據悉，今年，青島地鐵在建線路、投資規模都將進入有史以來最高點。今年青島地鐵將以3號線全線開通為首要目標，確保南段5月份軌通，6月份電通，8月份開始綜合聯調工作，9月至11月空載試運作，年底前完成南段試運營前安全評價及試運營基本條件評審，確保3號線年底順利開通運營。同時要加快1號線、2號線、11號線、13號線建設，開工建設地鐵4號、8號線，同步推進6號線、12號線、青平城際前期工作。至2016年末，青島地鐵在建里程達304公里，通車運營里程約25公里。
有軌電車五大優勢
大會邀請中國土木工程學會和北京城建發展集團相關專家做了軌道交通行業發展和投融資模式的專題講座，城陽區現代有軌電車示範線建設施工單位、車輛採購單位和運營組織單位分別做了情況介紹，濟南、青島、煙臺等6個市的交通運輸行業主管部門，就各地軌道交通發展情況進行了交流發言。會後，與會代表還試乘了城陽區現代有軌電車示範線，參觀了中車青島四方公司虛擬現實中心、國家工程實驗室和列車試驗線。
作為我省首條現代有軌電車示範線，城陽區現代有軌電車示範線今年3月份開通試運營，與會人員在試乘中對其表現出了極大的興趣。據了解，在公共交通體系中，現代有軌電車具有五個方面的比較優勢：一是投資成本低。一公里建設成本約1億元，是地鐵的五分之一，甚至七分之一；運營費用約是地鐵的三分之一。二是建設週期短。市級層面就有審批權，流程簡單，而地鐵需要國家審批。一條現代有軌電車線路，短則一年、長則兩年就可建成並投入運營，而一條地鐵線路建設並投入運營往往需要4-5年的時間。三是運作速度快。依靠獨立路權和信號優先的優勢，現代有軌電車運營時速通常為30公里左右，高於常規公交車平均15公里的運營時速。四是運輸能力強。現代有軌電車通常採用3模組編組，滿載約300人，相當於4輛公交車的運力。五是舒適污染小。現代有軌電車單位能耗約為常規公交車的56%，環境污染小；採用100%低地板，乘客上下車安全方便；車輛運作平穩、噪音低，乘坐舒適度較高。同時，現代有軌電車外形設計大氣美觀，可有效提升城市品質和形象。
“十三五”末6條線通車
記者從會上獲悉，根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整（2015年）》，青島市軌道交通由近景線網和遠景線網構成。近景線網規劃中，到“十三五”末實現6條線通車，運營里程達268公里，軌道交通出行佔公共交通出行比重的26%；遠景線網實現“18、4、4、8”的目標。所謂“18”，即規劃建設18條地鐵輕軌線路（含2條支線）；第一個“4”，即總投資超過4000億；第二個“4”，即沿線共設車站約400個；最後一個“8”，即總長度約800公里。
據了解，將在“十三五”期間建成運營的6條線路包括：連接青島火車站和青島北站的3號線，由市北區泰山路至李村公園的2號線一期，從嶗山至藍色矽谷的11號線，貫穿西海岸新區的13號線，從黃島區峨眉山路至城陽東郭莊的1號線，從人民會堂至沙子口的4號線。根據預測，至“十三五”末，青島軌道交通日客運量將達230萬-280萬人次，佔公共交通出行的26%、中長距離公共交通出行的42%，將構築快速、方便、準時、舒適、安全、環保、節能的城市軌道交通服務體系，形成主城區與“一谷兩區”之間、各組團內部兩個45分鐘交通圈，實現各組團週邊與主城區1小時快速聯繫，全面進入軌道交通網路化運營時代。
【連結】
1號線
線路起自黃島區峨眉山路，沿線主要經過黃島現狀城區、薛家島、團島、青島火車站、中山路商圈、台東、海泊橋、小村莊、水清溝、青島北站、滄口公園等區域，止于李滄區興國路站，線路長約41.6公里。
2號線
線路起自黃島區柳花泊，沿線主要經過黃島辛安、黃島碼頭、青島港、台東、市政府、青島大學、汽車東站、李村商圈等區域，止于李滄區世園會，線路長約61.3公里。
3號線
線路起自市南區青島火車站，沿線主要經過青島站、市南沿海一線、湛山、市政府、浮山所、錯埠嶺、李村商圈等區域，止于李滄區青島北站，線路長約24.8公里。
4號線
線路起自市南區人民會堂，沿線主要經過遼寧路商圈、內蒙古路汽車站、海泊橋、浮山後居住片區、汽車東站、嶗山科技城、沙子口等區域，止于嶗山區大河東，線路長約30.2公里。
11號線
線路起自嶗山區國信體育館，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、嶗山科技城、中國海洋大學、世園會、北九水、藍色矽谷核心區、青島國際博覽中心、即墨王村新城等區域，止于即墨市田橫鎮，線路長約70公里。
13號線
線路起自黃島區嘉陵江路，沿線主要經過唐島灣中心區、海上嘉年華、靈山灣、原膠南市區、古鎮口、董家口港城等區域，止于董家口火車站，線路長約70.3公里。
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