全國政協委員，泰山體育産業集團董事長卞志良提出，鼓勵和引導自行車出行，將自行車出行納入繼公交、地鐵後第三種政府支援的出行方式
齊魯網北京3月10日訊（記者 蔡曉彤 劉暢）“兩會”期間，全國政協委員，泰山體育産業集團董事長卞志良提出，鼓勵和引導自行車出行，將自行車出行納入繼公交、地鐵後第三種政府支援的出行方式，並與其他兩種公共交通享有同樣的優惠政策。
近年來，隨著生活水準不斷提高，人們更加熱衷於機動化出行，致使自行車出行環境惡化，出行比例急速下降。卞志良以北京市為例，自行車出行比例由2000年的38.5%降為2015年的不足7%，平均每年降低2%。
“在發達國家，自行車交通仍佔有重要地位。”卞志良對記者説，德國人口約8200萬，自行車保有量近7000萬輛，平均每個家庭2.8輛，自行車在工作出行中的比例達38%。
十八屆五中全會提出，建設健康中國，提高人們的幸福指數。卞志良認為，為緩解城市交通壓力，減少尾氣排放，鼓勵和引導自行車出行應該得到各級政府高度重視。
對此，他建議，設立自行車道路建設專項資金，將自行車出行納入繼公交、地鐵後第三種政府支援的出行方式。建議中央財政設立城市自行車道路建設專項資金，國家發改委設立城市自行車專用道路建設項目，並強制要求各級政府每年拿出一定比例道路建設資金用於自行車專用道建設。由住建部監督專項資金的使用，確保專款專用。
國家住建部將自行車出行納入繼公交、地鐵後，第三種政府出資倡導的出行方式。讓自行車出行同樣享有與公交、地鐵等公共交通享有的各項優惠政策，例如開闢專用通道，交通擁堵時擁有優先通行權等。
對自行車出行開展專題調研，推廣經驗做法。卞志良説，城市建設規劃部門可以學習發達國家在城市出行方面的經驗，對國內外重點城市進行調研，推廣經驗做法。例如規劃建設自行車道、自行車停車場等附屬設施。特別是在從每個社區到中小學校率先建設自行車道，保障青少年上學安全，在學校附近建設自行車停車場，配置公共用車，鼓勵青少年取車上學，減少家長開車接送孩子造成的交通擁堵，從小鍛鍊孩子自理能力。以上做法雖然已在部分城市開展，但希望深入調研，完善全面推廣。
另外，卞志良認為，鼓勵和引導自行車出行，除建設自行車道和配置公用自行車外，還要率先完善交通法規，將限制小型汽車出行的有關臨時規定，通過立法確定下來，實現常態化。城市規劃部門要合理規劃和限制小型車通行線路，提高城市單行道和步行道比例，允許自行車通行，在同等交通條件下，自行車有優先通行權。
交通主管部門要嚴格執行相關法規，嚴禁侵佔自行車道的行為，加大違規汽車的處罰力度。在自行車道與機動車道交匯位置，設置明顯提示牌。對於大中城市自行車愛好者或俱樂部，定期開展的自行車騎行活動，交通部門要提供必要的保護，鼓勵和倡導自行車出行。
“我國城市多，每個城市發展各有特點。”卞志良説，在自行車專用道建設、公共自行車配置、鼓勵和引導政策制定等方面，要考慮現實情況，率先選取有代表性城市進行試點，總結經驗做法，查漏補缺，完善政策，陸續推廣。針對特大城市，在有條件的情況下，可以嘗試建設自行車高速路，提高自行車出行速度，便利騎行活動開展，引導和鼓勵自行車出行。
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