近日，濟南市規劃局發佈消息，按照規劃，“十三五”期間，濟南全市道路總長將由1880公里擴增到4000公里，新增道路總長約相當於20條繞城高速的長度。
支路偏少密度低 交通集聚幹道堵
“濟南高快一體骨幹道路已經很完善，但次幹路、支路少，整個路網比較稀疏。”市規劃局相關負責人表示，濟南周邊的高速路已有完整的“一環”，形成中心城區的“保護殼”;同時向外發散出11條高速路，通達11個方向;市區內的快速路有二環南路、北園高架等4條東西路，以及二環西路、二環東路等6條南北路。
相比之下，由於各種原因，濟南的次幹路、支路建設跟不上交通出行需要，道路面積率11.06%，路網密度約4.83公里/平方公里(其中快速路和主幹路1.7，次幹路1.0，支路2.1;路網密度為區域內所有的道路的總長度與區域總面積之比)。“也就是説，一公里範圍內，只有不到5條貫通道路，次幹路和支路僅佔一半多，而正常應佔到七八成。”該負責人介紹。
和國內外城市對比來看，濟南路網密度低，距離國內外先進城市有較大差距。比如，北京、上海等一線城市，路網密度的單位數在6以上，紐約、東京等城市在18以上。
增設次幹路打通小區之間的路
目前濟南的路網總長約1880公里，約為經十路長度的20倍。規劃要求，5年內，要擴增到4000公里，平均路網密度超過6公里/平方公里，道路面積率15%。也就是説，平均要在濟南每平方公里的區域內，南北、東西各增設一條貫通道路。屆時，濟南的路網水準將超過目前的深圳和杭州。
目前濟南已經形成經十路、工業南路、緯二路、緯十二路等主幹路618公里。“為分流幹路交通，緩解幹路交通擁堵，5年內將增設180公里的次幹路、支路。”市規劃局相關負責人介紹。為何要增設如此多的支路?該負責人介紹，1公里範圍內的4條道路，如果劈成8條單行線，均勻分散開，每條路的交通流量將下降約20%。
道路總長翻一番，將增加什麼類型的道路?市規劃局相關負責人介紹，將增設4車道為主的次幹路和類似小區道路的支路，讓幹路、次幹路和支路的密度持平。
以七里山路網的規劃為例，玉函路、舜玉路、舜耕路和八里洼路之間的區域，目前有舜玉小區、白金瀚宮以及偉東新都3個小區，小區間道路都不通。道路加密後，將把3個小區間的道路全部打通。整個轄區內南北、東西各增設兩條貫通道路，屆時，玉函路、舜耕路、舜玉路及八里洼路之間，可以有互相通行的多種選擇。“僅僅是打通小區內幾條微迴圈道路，道路密度就達到了8公里/平方公里，道路長度也翻了一番。”該負責人稱。
為鼓勵公共交通 新建幹道限速低於公交道
市規劃局相關負責人介紹，新建道路將限制時速，“新建的幹道(3-4車道)設計時速40km/h，支路為30km/h，單向二分路和公交道最高，為60km/h。”
2012年6月，濟南384條道路全面“提速”，市內多條主幹路提至60km/h、次幹路提至50km/h、支路定為40km/h，而規劃的新建幹道限速較低，這矛盾嗎?相關負責人表示，並不矛盾，限速只是針對新建的幹道，並不涉及原有道路，新建的單向二分路速度還可以達到60km/h。之所以如此設計，該負責人介紹，是為了鼓勵公共交通和小尺度道路的建設，“單向二分路是對寬馬路的一種替代，將寬馬路一分為二，變為成對的小尺度的單向路。道路窄了，小汽車數量相應會下降，公共交通會相應增長。”目前，該種理念最先開始設計實行的是CBD區域和新東站片區。
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