濟南穿黃隧道今年有望正式立項。18日，濟南市人大代表、濟南市發改委主任王宏志説，目前該項目正在做預可行性研究，以此為項目立項提供依據，確定隧道的具體建設形式、建設規模等。
“穿黃隧道目前是委託中鐵二院集團有限公司來做的預可行性研究，完成這個研究之後就是項目立項了。”王宏志説，一般來説，如果項目建設採取的是PPP模式，未來的可行性研究報告等都是交由社會資本來做，政府解決的只是技術的問題。如果完全由政府來建，之後的研究手續等還是由政府去完成。“目前具體的投資、運作方式等都在研究過程中。”王宏志説，今年有望對項目進行立項。
中鐵二院有關工作人員介紹，此次預可行性研究報告是為了確定項目必要性和可行性，這是項目能否立項的依據。前期的研究主要是圍繞跨河的人流車流、工程的安全性、建設規模、建設位置等方面展開。
“像這種穿越黃河的地鐵隧道，這是第一個。”該工作人員説，簡單來説，整個工程就像“一個大圓洞分了上下兩層”，上面是道路隧道，下面是地鐵隧道，工程採取盾構的建設形式，在南北兩岸各設盾構井。隧道將採用雙線雙洞方案，以雙洞方式穿越黃河，主線為雙線4車道，大中小各型車均能通行，通車時速在每小時 60公里至80公里，這樣算下來，4.5公里長的隧道穿行只需要4分多鐘。
“地鐵穿黃，也是這項工程的一大亮點。”工作人員説，根據濟南軌道交通規劃，遠期建設的南北向的M2線最北站就在濼口附近，未來也有北延的計劃，此次地鐵穿黃也是與軌道交通的有效銜接。該工作人員透露，如果項目可以落地，修通工期計劃為3年。
計劃投資35億含道路和地鐵
濟南穿黃隧道自2005年提出相關設想後，有關“建與不建”的問題一直備受關注。近期，濟南市濟濼路穿黃隧道項目預可行性研究報告招標公告發佈。根據公告內容，濟南市濟濼路穿黃隧道項目由濟南發展和改革委員會100%出資建設，項目位於濟南市天橋區內，北起309國道，下穿龍湖規划水域、黃河、環城高速公路、二環北路，南端與濟濼路相接，項目計劃總投資約35億元。
中鐵二院有關負責人説，此次地鐵穿黃與道路穿黃結合，是為了更好帶動黃河南北岸人流、車流的來往和交流，推動主城區基礎設施和公共服務跨河延伸。通過大運量的交通形式拉動黃河新區、鵲山片區、濟北新城等區域的大發展。
近期，濟南市委全面深化改革領導小組召開第八次會議上，省委常委、濟南市委書記王文濤表示，“北跨”要以交通基礎設施建設為切入點，堅持市場主導、項目帶動，堅持産城融合、以産為主，變“跨河”發展為“攜河”發展，進一步拉開城市發展框架。穿黃隧道的建設正是“攜河”發展的重要切入點。
曾有可行性研究報告但是被取消
近年來圍繞穿黃隧道，從多次“即將開建”到傳言“被取消”，幾經波折。2010年，黃河隧道工程可行性研究報告完成，工程不存在技術上的難題。
2012年8月，濟南市政府網站公佈消息，穿黃隧道計劃取消。2013年6月，濟南市規劃局局長賈玉良在做客12345市民服務熱線時透露，為了加快鵲山龍湖項目的開發，濼口穿黃隧道工程將重新啟動。
2015年5月，濟南規劃部門公佈的鵲山片區控制性詳細規劃顯示，穿黃隧道位於浮橋附近河道最窄處，緊挨濼口浮橋，規劃為城市主幹道，北穿黃河後，往東北方向延伸，然後沿鐵路往西北與309國道相接。2015年10月13日，濟南市發改委通過多個網站發佈招標公告，開始編制濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目預可行性研究報告。
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