習近平主席發表二〇二四年新年賀詞時指出，“新能源汽車、鋰電池、光伏産品給中國製造增添了新亮色”。
近年來，中國新能源汽車、鋰電池、光伏産品“新三樣”出口快速增長。2023年，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等“新三樣”産品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，同比增長29.9%。
在激烈的國際競爭中，“新三樣”是如何憑藉新技術新産品脫穎而出、佔領制高點的？如何進一步做大做強？本版今起推出“走近‘新三樣’”系列報道，展現相關行業茁壯成長的新實踐、揚帆出海的新進展。
——編者
2023年，全年産銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，分別同比增長35.8%和37.9%；出口120.3萬輛，同比增長77.6%；中國品牌市場佔有率超過80%……1月11日，中國新能源汽車産業年報出爐，亮眼的數據、沉甸甸的含金量為中國製造增添了新亮色。
産品、技術迭代加速，多項智慧電動核心技術領跑全球
走進位於重慶市的長安全球研發中心N7試驗樓，純電動兩驅動力總成實驗室的臺架上，一場耗時56天、544次充放電迴圈的可靠性測試，今年元旦前剛剛完成。
“上半年即將上市的長安汽車CD701，將搭載充電10分鐘、續航200公里的800伏高壓碳化矽平臺。”試驗工程師廖興渝説，為了讓新車在現有500伏充電樁上也能正常充電，長安汽車通過復用電路，在行業內首創的多合一超集電驅裏開發了升壓系統。544次迴圈的臺架試驗及後續的極寒、高溫等一系列整車測試，就是要確保新系統安全可靠。
1公里之外的長安科技W1辦公樓裏，智慧駕駛單體回灌團隊負責人周傑正在緊張開展軟體測試工作。
“3台智慧駕駛試驗車，每天要産生並回傳1000GB的測試數據。”周傑告訴記者，測試中遇到的虛報障礙物、誤制動、漏制動等問題，都會由長安科技自主研發的SDA電子電氣架構雲平臺自動抓取，並在雲平臺的數據處理系統裏自動進行場景特徵提取與分析，通過倣真模擬，提出解決方案。“數據自動抓取、分析大大提升了智慧駕駛軟體的迭代速度，目前每週都會有一個新的軟體版本，兩個月就會完成一次大迭代。”周傑説，這就是“軟體定義汽車”帶來的變化。
長安汽車大幅提升充電便利性的800伏高壓碳化矽平臺，以及圍繞“軟體定義汽車”開發全新中央整合式電子電氣架構，是我國新能源汽車産業技術快速突破的一個縮影。
——在“三電”領域，我國動力電池技術再上新臺階。2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發落地；單體能量密度500瓦時每公斤的凝聚態電池，其車規級版本具備量産能力。由上汽投資的清陶科技，在全球率先實現了半固態電池的研發量産，今年，第一款搭載半固態電芯、續航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發售。我國驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦每公斤，量産最高轉速達到每分鐘2.1萬轉，躋身世界前列。
——在智慧駕駛領域，國産車規級鐳射雷達從無到有、從弱到強。上海禾賽科技車載鐳射雷達累計交付量突破30萬台，2023年12月單月交付量突破5萬台。深圳速騰聚創正與全球21家整車廠定點合作，定點車型達61款，2023年1至10月車載鐳射雷達累計銷量12.2萬台。
國産車規級晶片迎頭趕上。地平線征程系列晶片出貨量近400萬片，合作車企25家，新一代系列車載智慧計算方案征程6系列將於今年4月正式發佈，並於第四季度完成首批量産車型交付。黑芝麻、億咖通等晶片廠商也推出了有競爭力的車規級晶片及解決方案。
智慧輔助駕駛應用加速普及。華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統均實現了不依賴高精地圖的城區智慧輔助駕駛。其中，小鵬開放XNGP智慧輔助駕駛的城市已達到243個。
800伏超充、多合一智慧電驅、串並聯一體式智慧插混系統、CIB電池車身一體化技術、“人車家”生態智慧座艙、無圖模式城區智慧輔助駕駛……産品、技術加速迭代，讓中國新能源汽車從標準技術的接受者逐步變成了制定者。吉利汽車集團CEO淦家閱感慨道：“過去我們對標的跨國品牌如今也把目標投向了中國品牌車企。”
吸引全球産業資本，探索全新合資模式和出海模式
2023年12月22日，比亞迪宣佈將在匈牙利塞格德市建設一個新能源汽車整車生産基地。該基地將分階段建設，預計可為當地創造數千個就業崗位。
在歐洲建廠，只是比亞迪出海佈局的舉措之一。2023年7月，比亞迪宣佈總投資約45億元，在巴西巴伊亞州卡馬薩裏市設立由3座工廠組成的大型生産基地綜合體，並計劃於今年下半年投産。
東南亞正成為中國車企出海的“熱土”。長安汽車成立了東南亞事業部，並設立了3家本地公司，搭建了本地化運營團隊。2023年11月8日，一期設計年産能10萬輛、計劃2025年初投産的長安汽車泰國製造基地正式動工。據統計，2023年宣佈在泰國建廠的國內車企還有上汽、比亞迪、哪吒等，規劃總投資額超過100億元。
“從‘請進來’到‘走出去’在歐洲建廠，是上汽人過去幾十年的夢想。”上汽集團總裁助理、上汽國際總經理余德表示，上汽已在海外佈局了泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車製造基地。2023年，上汽集團海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續8年蟬聯國內行業第一。其中，上汽名爵品牌已進入28個歐洲國家，2023年在歐洲銷量突破10萬輛。“上汽集團正在為歐洲地區首個整車生産廠選址。”余德説。
海外建廠加速，是2023年中國新能源汽車産業的一大亮點。國內“造車新勢力”得到海外産業資本的認可，也為中國智慧電動汽車技術領跑全球寫下生動注腳。
2023年7月，大眾汽車集團宣佈增資7億美元持有小鵬汽車4.99%股份，雙方還簽署了長期合作技術框架協議，合作初期將基於小鵬G9平臺共同開發兩款針對中國市場的中型大眾純電車型，預計2026年在中國推出；奧迪也與上汽簽署諒解備忘錄，上汽將利用其技術優勢，參與上汽奧迪全新電動車型聯合産品開發，攜手開啟合資合作新篇章。
2023年10月，銷量位居全球前五的汽車跨國公司Stellantis集團宣佈，將投資15億歐元，成為零跑汽車的戰略股東，雙方還將以51%：49%的比例成立合資公司“零跑國際”，該合資公司將於2024年下半年開始，加速銷售零跑汽車高技術含量和更具性價比的産品。
“40年前，以市場換技術，中國汽車産業走進合資時代；如今，本土企業用技術換市場，開啟了後合資時代中國汽車合資合作的新篇章。”零跑汽車創始人、董事長朱江明説，借助Stellantis在歐洲、拉美、中東等地的銷售服務網路以及豐富的本地化經驗，零跑可以快速、低成本進入這些市場，甚至可以利用當地製造資源製造零跑汽車産品，為中國智慧電動車企出海探索新路。
全産業鏈協同創新、集群化發展，助力企業降本提質增效
“傳統整車廠需要160多個零件經過衝壓、焊接多道工序生産的兩大總成，在這裡只需一台7000噸、一台1.2萬噸智慧壓鑄單元，以及整形清理生産線、機加工裝配線和線上檢測線，便可完成生産，前後不過10分鐘。”小鵬汽車製造工程中心壓鑄工藝高級經理嚴兆凱告訴記者，全新工藝整合度高、焊點少，讓X9的中後地板碰撞變形量減少20%，彎曲剛度提升40%，整車後部整體強度相比傳統車身設計強度提升30%以上。此外，還讓小鵬汽車廣州工廠焊接車間下車體線投資節省30%、土地佔用面積節約40%、材料利用率提升至97%以上，更大大提高了流轉週期，確保了交付穩定性。
小鵬、極氪、蔚來、小米……性能、成本和效率優勢，讓一體式鋁壓鑄工藝在我國新能源整車生産企業中加速普及，也培育了力勁科技、海天金屬等國産壓鑄機龍頭企業。據介紹，小鵬汽車廣州工廠這套超大型智慧鋁壓鑄單元，目前噸位全球第一。接下來，採用行業首創新型直壓式結構的1.6萬噸、2萬噸全新裝備也將陸續下線交付。而在全球一體式鋁壓鑄裝備供應商中，力勁科技全球市場佔有率第一。
近年來我國新能源汽車核心技術不斷取得新進展，得益於全産業鏈協同創新，也得益於産業集群發展帶來的低成本和高效率。
環境感知、決策控制、雲平臺、車聯網、人工智慧、高精度地圖及資訊安全……位於安徽省合肥市包河區的中關村協同創新智匯園，有70多家聚焦自動駕駛技術研發和應用的高新技術企業。自動駕駛公交車、計程車、觀光車、無人送貨車、自動售賣車……漫步合肥街頭，進入路測階段的各種無人駕駛車輛已成為一道亮麗的風景線。在集聚了國軒高科、大眾（安徽）新能源、比亞迪、中創新航等動力電池企業以及産業鏈企業，形成完整的動力電池産業集群之後，合肥市正大力推動智慧網聯産業集群化發展。
“我國新能源汽車快速發展的同時，融入了5G、移動網際網路、大數據、人工智慧等多種新技術，産業鏈、價值鏈正持續向交通、能源、資訊通信等領域拓展，並建成了高效協同的産業體系，汽車産業生態正在全面重塑。”工業和資訊化部有關負責人表示，下一步將積極推動新能源和智慧網聯汽車創新發展，支援新一代動力電池、新型底盤、智慧駕駛等技術研發和産業化，開展智慧網聯汽車生産準入和上路通行試點，開展城市級“車能路雲”一體化試點應用。此外，還將協同推動能源供給、材料供應、生産製造等環節低碳化發展，健全綠色迴圈生態體系。（人民網）
