運輸成本如何降下來？

　　全省社會物流總費用比全國平均水準高2.5個百分點

　　□本報記者朱雪黎

　　交通運輸服務能力，是産業發展的重要基礎支撐之一。眼下，運輸供給不高效，是我省建設經濟強省亟待破解的一個難題。數據顯示，目前，全省社會物流總費用比全國平均水準高出2.5個百分點。

　　“我省提出打造現代綜合交通運輸體系，能否成為破題的關鍵一招？”解讀省委十一屆三次全會精神第三場新聞發佈會上，記者拋出該問題，省發改委副主任梁武湖給出肯定答覆。

　　“打造現代綜合交通運輸體系，借助高效的現代化交通手段盡可能降低物流成本，讓産品更具競爭力、企業更具活力，確實是一劑好藥方。”在梁武湖看來，交通是發展現代化經濟、推動高品質發展的“大動脈”，也是優化區域發展格局、構建立體全面開放格局的重要支撐。對四川這樣一個內陸省份而言，尤為重要。

　　具體如何降？省交通運輸廳公路局局長李永亮接過話題：“大力發展多式聯運，調整優化運輸結構就是具體辦法之一。”他介紹，推動多種運輸方式之間高效銜接、無縫轉換，是建設現代綜合交通運輸體系的核心和關鍵。但目前我省運輸結構中公路的運輸量達86%，更經濟、更低碳的鐵路和水運卻佔比不到15%。“這也是導致我省物流成本偏高的一個重要原因。大力發展鐵路和公路、鐵路和水運、公路和水運等多式聯運，將有效降低運輸成本。”

　　2016年，我省啟動實施《道路客運樞紐全覆蓋工程》，加快公鐵、公航等相銜接的綜合客運樞紐建設，計劃到2020年，實現所有快速鐵路站、民航機場均建有與之銜接的道路客運樞紐，實現公鐵、公航“零距離換乘”。其中，成都國際鐵路港集裝箱鐵公水多式聯運示範工程、四川省“空中+陸上”絲綢之路國際空鐵公多式聯運示範工程分別入選全國第一和第二批多式聯運示範工程項目。

　　去年，《四川省進一步鼓勵開展多式聯運工作實施方案》又提出20項工作任務和具體措施。下一步，我省將從集裝箱這個基礎運載單元為切入口，制定並實施優惠幅度達60%的高速公路集裝箱車輛通行政策。同時，各市州也將對進出主要無水港、主要港口和重點物流園區的集裝箱車輛進行定向降費，有效引導中長距離貨物運輸由全程公路運輸向公鐵、公水等聯運方式轉移。

　　發佈會現場，中國鐵路成都局集團有限公司總工程師宋慶國帶來了好消息。去年底，從成都到廣西欽州港、接通海運航線的南向班列（成都）已正式開行，進一步推動了四川與東盟各國間的貿易經濟往來。“目前，南向班列（成都）已給予鐵路運費30%的下浮政策，運輸成本進一步降低了。”