雙龍探極——寫在中國第41次南極考察出征之際
2024-11-14 11:21
來源：中國網
中國網記者 楊佳 攝影報道
俗話説，“日有所思，夜有所夢”。出征南極前，房吉闖連續做了一個月的夢，都是關於那片白茫茫的冰雪世界。那些日子裏，他身體裏充滿了腎上腺激素。
10月31日，兩條紅色巨龍停靠在珠江口的國際遊輪母港，等待第41次出征南極考察的指令。
兩船一前一後停靠。“雪龍”號船身更大更長，船身較明顯的標誌就是一個巨大的球形船載遙感數據接收處理系統。
“雪龍”號于1994年開始執行中國的南極考察任務。“雪龍2”號交付于2019年，是我國自主建造的第四代極地科考破冰船，技術水準更先進。從破冰能力上講，它能達到1.5米破冰和0.2米的雪，比“雪龍”號多0.5米。
“雪龍2”號船頭和船尾都有較厚的鋼板，保證了它破冰雪的能力。另外，“雪龍”號採用燃油發動機驅動，而“雪龍2”號是電驅，燃油發動機發電。
房吉闖告訴記者，“雪龍”號上的空間更大，包括甲板和船員的房間。
他在中國極地研究中心工作，職責是規劃與重大項目管理，曾參加過第38次和第40次南極考察任務，其中一次乘坐“雪龍”號，另一次在“雪龍2”號。兩次考察下來，他對這兩艘船的情況瞭如指掌。
資料顯示，“雪龍”號總長167米，寬22.6米，排水量2.1萬噸。“雪龍2”號總長122.5米，船寬22.3米，排水量1.4萬噸。
可能大家對數據沒有概念。我們從另一角度解釋一下，“雪龍2”號有10層樓高，甲板以上有6層，以下4層。
“雪龍2”號的續航能力為2萬海裏，這個數字接近地球的周長21600海裏（約4萬公里）。也就是説，“雪龍2”號一次出海不間斷航行大約可繞行地球一圈。
在茫茫的大洋中，甲板就是船員們日常散步、鍛鍊的場所，船艙內的房間就是科考隊員生活起居的活動空間。在船上，每一寸空間都顯得格外珍貴。
深藍色的海水，淡藍色的浮冰，紅色的雪龍號。
房吉闖記得，在船上遠望企鵝的場景。數量成千上萬，它們在陸地上行動笨拙，在海裏卻能像魚一般躍出水面，給人印象深刻的是濃烈的氣味，即便是在船上也能聞得到。
房吉闖負責帶著記者參觀“雙龍”。
尾甲板作業區，我們一般做魚類調查、資源調查。我們從這裡放網，捕魚撈蝦。他指了指船尾説，這些集裝箱裏裝滿了網具。
向前，這裡是中甲板作業區。這是一個採水裝置，它有24根管道，通過纜繩投放到海底最深處。通過導電率、深度、溫度等探測儀，測量不同水層的水質變化。記錄諸如化學元素、葉綠素、各種生物含量等資訊，來做實（試）驗。
房吉闖介紹説，通常我們會打開側門，通過軌道將設備推到船體外面，從側舷將設備放入大洋中。
這個是月池，在極地作業時，經常會遇到惡劣的環境，在海冰密集區，大風大浪吹動海冰與船體摩擦碰撞，極易割斷調查設備上的纜繩。這時月池就要發揮作用了，這是船身上的一個豎井，從甲板直通大洋，可以將設備從船體內部直接放入海底，減少風浪和海冰對調查作業的干擾。
下潛裝置，從水下向上看，光在船底的圓洞形成一個“白月亮”，故被稱作“月池”。
沿著船艙向前再右轉，這裡是實（試）驗區。
我們在尾甲板和中甲板採集的樣品，拿到這個實驗室來做實（試）驗。
看著眼前乾淨整潔的一個個實驗臺。房吉闖告訴記者，等到作業時，整個臺面上全是各種儀器。他指著眼前的通風櫥、清潔操作臺説，很多陸地上的實驗室都很少能達到這種級別。他強調，“雪龍2”號的科考能力是非常強的。
船上的一切很容易將他帶回那些時光。
南半球的夏季時，南極的溫度並沒有想像中那麼寒冷，大概零度的樣子。
那裏也並非生命的禁區，除了企鵝，還有偶爾浮出水面的鯨魚和盤旋在船尾的信天翁，偶爾在浮冰上還能看到海豹的身影……
與實驗區對著的是物理實驗室，又叫幹實驗室。這裡不涉及樣品，船上所有走航設備、自動觀測設備都整合在這裡控制。這裡可以控制船上任意設備的關停和數據採集。
有時，科考隊的會議也在這裡進行。這裡的三塊螢幕，可以接入船上所有觀測設備的數據。
下船、再登船。房吉闖帶記者登上了“雪龍”號，在船尾甲板上停放著一架卡-32直升機。
他告訴記者，考察隊共有三架飛機，其中一架固定翼飛機，兩架直升機。這架卡-32運載能力強，能到達5噸，但抗風能力較弱，主要承擔貨運運輸工作；另一架直升機抗風能力強，但運載能力較弱，主要承擔人員運輸工作。
房吉闖透露，此次考察還攜帶了兩架國産直升機AC311和AC312型，考察中將測試兩型直升機在南極氣候條件下的性能。
在“雪龍”號上兜兜轉轉，記者再次見到了吳師傅，他剛剛結束北極考察任務歸來。
記者上次見到他是今年四月，雪龍號剛剛結束第40次南極科考，抵達青島。那時，我們品嘗了他的廚藝，聽他講了南北極見聞。
我們約定，等這次回來，再聽他講講在考察路上的新故事。
今年是南極科考第40年。11月1日，第41次南極考察隊從廣州啟航，續寫南極科考的中國故事。
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