今年2月,濟萊城際鐵路項目進行了首次環評公示,線路走向、站點也一併對市民公開,引發濟南大量市民關注。目前這條城際鐵路的前期工作進展如何?為什麼一定要走這條線?對於線路周邊的居民,這樣的走向是否會影響到他們的生活?6日,濟南市發改委組織環評、建設單位以及相關單位對人們關心的問題進行了交流。
385米遠規劃有小學
影響幾何環評後出結論
濟萊城鐵最初研究了多個走向方案:沿飛躍大道系列方案、沿京滬高速方案、沿石濟客專方案、沿世紀大道方案。考慮對城市規劃的影響、環評影響、拆遷、採空區等因素,最終確定的是沿京滬高速方案。
線路走向公佈之後,繞城高速周邊不少居民都對線路的走向提出了異議。“有很多市民建議我們走其他的路線,但是如果讓我們改線,現在真的沒有更多可以選擇的方案了。”設計單位相關負責人説。
該負責人表示,有的市民建議沿飛躍大道或者沿世紀大道,“但這兩條線路都存在難以解決的問題”。如果沿飛躍大道進入章丘,會大面積穿越煤炭採空區。“高速鐵路對於沉降要求非常高,而章丘很多的採空區的地質資料、挖掘資料缺失,線路從這裡走存在極大的安全隱患”。
沿世紀大道和沿石濟客專方案遇到的問題是一樣的,該負責人表示,沿石濟客專方案的話,現狀建築密集,線路從巨野河兩岸高層建築和學校夾縫之間通過,鐵路對住宅及學校的影響較大。沿世紀大道方案則需要穿越唐冶,在圍子山段也受到鐵礦採空區的限制。
此外,居民最關心的還有噪音、震動等問題。“繞城高速周邊主要有中新國際城、永大頤和園、保利花園等多個小區,根據設計方案,中新國際城是距離線路最近的,最外側建築物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為215米。還有居民擔心因為線路離得太近,原本規劃的學校不符合國家標準要求而影響孩子上學,對此,設計單位相關負責人表示,根據設計方案,距離最近的是中新國際城內規劃的小學,教學樓外側距鐵路外軌中心線的距離約為385米,環境影響的範圍和幅度待環評報告編制完成後出具最終結論。
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