據了解，已開通的城鐵西線是從西直門站和霍營站始發，將有71輛列車在此區間運作，每趟里程為20.62公里，間隔時間在10分鐘到17分鐘。試運營期間，每輛城鐵只挂3節車廂，客運量將達到每天15萬人次，隨著客流量的增加，城鐵還會逐漸增加車廂節數。

    城鐵西線的車票為黃色，票價為3元，城鐵與現有地鐵聯程車票為藍色，票價為5元，採用人工售票方式。輕軌正常運作時間應該是早上6點到晚上23點。

    據介紹，到明年年底，北京地鐵和城鐵將全部採用電子化自動售票系統，實行按里程收費，乘客在輕軌站內就可以換乘公共汽車和地鐵。據了解，北京城鐵東線也在建設中，到明年底，北京地鐵、輕軌的運作線路將由現有的54公里延長到114公里。

    目前北京共有機動車300萬輛，而私有車就有180多萬輛，這個數字還在增長。這與北京現有的道路承載能力産生了衝突，容易造成道路交通擁擠堵塞。據北京市民出行調查結果顯示，40％的市民出行通過計程車和私人轎車，一半左右通過公交車和自行車，選擇地鐵的卻只有10％。在一些發達國家，軌道交通已經佔到了50％到80％，巴黎有1000萬人口，軌道交通承擔了70％的交通量，倫敦市700萬人口主要是軌道交通，因此，軌道交通是解決大城市交通的重要途徑。

    北京輕軌帶動周邊房産升溫

    城鐵西線開通後，不僅沿線的居民改善了出行條件，對於房地産商來説，也是一個利好消息。在一些輕軌經過的地區短短五、六公里的距離就有幾十個樓盤，這些樓盤的平均價格要比當地其他樓盤的價格高出1000多元。

    記者在距離輕軌只有一街之隔的龍澤家園了解到，目前這個小區的平均價是每平方米4300多元，而在98年小區最初建立的時候，這裡的房價卻只有2000多元，在今年年初也只有2800元。儘管價格大幅上漲，這裡的房子還是供不應求。根據記者調查的幾個房産情況來看，漲幅最大的超過50％，最小的也有3％。

    有關部門統計，目前，地鐵、輕軌附近的樓盤成交量明顯要高於其他地域的樓盤。據了解，輕軌帶來的熱效應從去年底今年初就開始顯現，3月京通輕軌附近的幾個樓盤同時開盤，輕軌沿途眾多的房産項目成了今年京城樓市的一大熱點。城鐵西線採取了多渠道的融資渠道，50億元中的一部分就是房地産商投資的。

    房地産開發商認為，輕軌的開通是利好的消息，擴大了購買群體，以前是有車的來買房，現在沒有車的也來買房了，而且，輕軌的開通拉近了邊緣地區和城市的距離。

    今年輕軌沿線或周邊的出租屋也受到歡迎，成交量比去年上升了2倍以上。一家仲介公司在9月一共租賃了300套，其中有160套是在輕軌沿線的社區裏。據了解，北京市城市鐵路公司也在重點研究城市鐵路物業的商業、住宅、服務業等項目開發。

    央視國際 2002年9月30日