今年以來，汽車的新聞在中國是最搶眼的了。寶馬與瀋陽華晨牽手，沃爾沃與中國重卡聯姻，牽馳也不再矜持，頻頻在中國尋找落腳點。而中國汽車消費的持續升溫，更使這種熱浪有了灼人之氣。

    筆者以為，在這種熱浪襲人之中，新東風的問世頗有幾分新意。

    新意在何方呢？

    筆者以為是整體合作，全面融合。包括整車製造、發動機開發、市場拓展，這其中最本質的是利益真正捆在了一起，有利於以後的技術整體開發，最終形成獨立的品牌。

    中國老百姓的汽車消費有許多無可奈何之痛。比如説以不高的收入消費過高價格的汽車，還比如説使用過程中的種種不方便，像交費、驗車、停泊、年檢、保險等等，足以讓用車人脫掉一身皮，還比如説産品十幾年沒有變化（只是到了近兩年才有新改變），這不變化的産品卻穩穩地獲得奇高的利潤……

    這種種的無可奈何之痛的根源只有一個：汽車産業和市場發展緩慢、競爭不充分，行政干預的色彩太濃。

    長期以來，我們的汽車産業很大程度上是各個汽車跨國公司的裝配車間。跨國公司的中國戰略大多是短期行為，給一個車型、生産一批車、賺一筆錢，然後是等等看。若能看好中國市場，便再給一個車型，否則的話便止步不前。標誌與中國的合資就是一個典型的例子，而桑塔娜、捷達、夏利、富康在中國縱橫馳聘十幾年，也是一個例子。看著別人每年推出的眼花繚亂、價格低廉的各種汽車，中國人只能望梅止渴。因為技術在人家手裏，品牌在人家手裏，所以，主動權在人家手裏：當你的政策缺乏穩定性和長遠性、當你的市場還不健全的時候，別人就會牢牢把握這種主動權。

    新東風的出現，從現象上來看是在改變原來中國汽車産業的方式。人們可以這樣去猜想：利益的整體性、一致性可以驅動新東風自己的主體性成長，這種成長帶動自主的技術研發、發動機和整車的製造與生産、市場的全面開拓，從而使之成為一個真正的汽車企業，而不僅僅只是一個裝配車間，儘管這個車間是如此的龐大與好看。這種猜想的結果，是中國本土真正意義上的汽車企業的成長，有可能帶動自主品牌的出現。當然，這種成長的代價是，合資方也分享了成長的果實。

    從這個意義上來説，新東風的出現，意味著中國汽車産業的競爭方式發生了變化，升級為一種整體競爭。 （高鶴君）

    文章來源：經濟參考報 2003年6月13日