這對波音和空中客車兩家公司來説，都是大生意。

    爭搶“換機繡球”

    由於剛剛發生一起事故，使得替換計劃變得更加敏感。在被問起是否確實有該計劃時，南航宣傳部部長唐勇表示，“現在不是討論這個問題的時候，不要把事故和替換機型這兩件事情聯繫在一起。”目前，南航集團旗下的北航擁有24架MD－82和13架MD－90飛機。

    而據此前《遠東經濟評論》報道，由於這批麥道飛機維護成本上升，配件數量減少，南航集團總經理顏志卿稱，他希望在今年年底前簽署一項合同，以實現機隊的替換。

    昨天，一位不願透露姓名的人士也向記者證實，對於這些比較老的麥道機型，空中客車頗有取而代之的意向。就有關事宜，空中客車正在進行談判，但至今還沒有最後結果。

    而波音中國銷售主任邵祝平説，波音早就跟南航談過更換麥道機型的事情，“但這不是一廂情願的事情”。

    MD－82問題

    美國麥道公司研製的MD－82飛機，從1980 年代後期開始，由上海飛機製造工業公司組裝，前後共生産30多架。1997年，隨著麥道公司被波音兼併，該機型在上海的組裝也告停止。

    一個容易讓人産生聯想的數字是，我國從1993年以來的9起重大民航事故中，有3起與MD－82有關（不包括前天的那起事故），尤其是去年的大連空難造成112人死亡(事後查明為人為縱火造成的）。不過業內人士普遍認為，民用飛機能夠上天飛行，説明都通過了國家的安全標準，MD－82在安全性上應該沒有問題。

    這些麥道飛機的機齡為十幾年，離20年的服役期還有一段距離。但這些飛機在外表和內飾上顯得較為陳舊，再加上國內的維修水準與國際標準有些差別，因而給乘客造成的印象並不很好。“還有一個現實的問題是，儘管零配件的供應不成問題，但維護成本可能會變高。”邵祝平説。

    在圍繞替換MD－82的競爭中，波音看上去更具優勢。首先，麥道被波音兼併後，負責MD－82維護的技術支援人員也被波音所整合，如今該機型均由波音在維護。其次，南航的主力機型由波音構成，用波音機型替代麥道，有利於南航集團內部的整合，可以減少培訓等方面付出的成本。

    而北航在被重組前也有相當數量的空客飛機，這是有利於空客的砝碼。從1997年至今，波音和空客在中國取得的訂單數幾乎打了個平手。這一次，雙方也都有機會。

    也許只是“畫餅”　

    但邵祝平認為，情況沒有看上去那麼簡單。南航如果找不到合適的下家，就捨不得輕易捨棄這批麥道飛機。畢竟這批飛機的固定成本折舊已經用完，飛機的大修情況也很好，完全可以繼續用。而且，南航在2001年購進20架波音客機，今年又簽了4架空客A330的訂單，目前對空客又有新的意向。它近年的計劃已經用得差不多了，替換麥道飛機的想法看起來不太現實。

    據了解，去年5月的大連空難發生後，當時的北航一度壓力很大，更換機型的事情也顯得重要起來。但當查明失事原因與飛機本身無關後，更換機型的壓力就減輕了。

    《新聞晨報》2003年06月25日