回首2002，中國汽車界最轟動，同時又最撲朔迷離的新聞是什麼？是仰融事件！曾被《財富》雜誌評為中國第三大富豪的仰融，去年5月突然出走美國，自稱受到“迫害”，在中國乃至全球引起軒然大波。

    然而在關於這一事件的八個月以來近百萬字的海內外公開報道中，九成以上是以仰融方面為消息來源的。從新聞傳播的專業角度看，公眾輿論事實上始終被仰融一方所左右、引導。事件的另一方，這一事件的其他人物始終保持緘默。

    真相就像硬幣，有兩面。單有一面是不完整的、甚至是片面的、不真實的。

    在經過數月的關注、採訪之後，我們有機會接觸到這一事件的有關人員。了解到一些鮮為人知的材料。在此將我們所了解的“另一面”公之於眾,以幫助公眾了解、判斷事件的全貌。

    1.仰融事件的來龍去脈

    仰融原是中國“華晨集團”的董事長，2001年度被《財富》雜誌評為中國排名第三的富豪。2002年6月，香港上市公司“華晨中國”(CBA)宣佈，依照主要股東要求,經董事會通過決議,解除仰融的董事會主席和行政總裁的職務。9月，仰融在美國現身，在接受一家媒體採訪時自稱受到“迫害”，並表示他之所以離開中國，是因為他擔心，如果自己拒絕接受遼寧省政府“擁有”華晨中國控制權的計劃，就會被“雙規”。採訪中，仰表述自己的“委屈和冤枉”起因于其個人與國家股東即遼寧省政府的股權之爭。仰同時披露他已委託了律師擬對中國金融教育發展基金會行使民事訴訟。

    2002年10月14日，北京市高級人民法院經濟庭正式立案受理——由仰融擔任主要股東的香港華博財務有限公司訴中國金融教育發展基金會一案，此案涉及上市公司“華晨中國”(CBA)的資産劃分問題。

    2002年10月18日，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。

    2002年12月2日，北京市高院駁回“香港華博訴中國金融教育發展基金會一案”，並根據最高人民法院《關於審理經濟糾紛案件中涉及經濟犯罪嫌疑若干問題的規定》第十二條的規定，本著先刑事後民事的原則,將此案移交遼寧省公安廳查處。

    2.理清頭緒 一切皆由華晨股權歸屬問題而起

    要理清整個“仰融事件”的頭緒，關鍵在於理清華晨股權的“歸屬問題”，可以説，一切皆由此而起。

    “仰融事件”中涉及“股權爭議”的“華晨”是指華晨中國汽車控股有限公司(CBA)——以下簡稱“華晨中國”。華晨中國汽車控股有限公司(CBA),是一家在香港、美國上市的公司，中國人民銀行下屬的“中國金融教育發展基金會(以下簡稱基金會)”持有“華晨中國”39.4%的控股權，公眾持有56.9%的股份，仰融、吳小安、蘇強等董事持有其餘的3.7%股份(仰融已于2002年6月將其所持股份出售並套現)。

    華晨中國于1992年10月在美國紐約成功上市，融資8000萬美元，這是中國內地第一家在美國上市的公司。

    所謂“股權之爭”，其實是指作為“華晨中國”大股東的“中國金融教育發展基金會”在“華晨中國”的39.4%股權歸屬問題。

    3.仰融訴稱：華晨70%應該屬於我

    在仰融任董事長的香港華博財務有限公司訴中國金融教育發展基金會一案中，原告的起訴書稱：

    “原告華博財務有限公司于1991年2月在香港註冊為私人有限公司，註冊資本為1000萬港幣。原告于1991年7月與瀋陽金盃汽車製造有限公司和海南華銀信託有限公司在瀋陽設立中外合資企業——瀋陽金盃客車製造有限公司。為謀求上市，原告于1992年初在百慕大設立一個項目公司——華晨中國汽車控股有限公司(簡稱CBA)，原告100%控股，並將原告在中國瀋陽金客的股權之資産注入CBA公司。合資各方決定把所持有的CBA股權調整為基金會持股，以適應紐約規範上市。於是，1992年5月，原告和海南華銀、中國人民銀行教育司、中國金融學院四家共同發起成立了中國金融教育發展基金會。除中國人民銀行教育司出資10萬元人民幣外，其餘資金全部由原告投入。經此調整後，CBA的控股股東在名義上置於被告中國金融教育發展基金會的名下，而事實上，該基金會沒有向CBA投入一分錢，原告也沒有與被告簽訂任何股權轉讓的法律文件。CBA公司于1992年10月在美國紐約成功上市，而後，原告先後設立了上海華晨實業公司、香港華晨汽車控股公司、珠海華晨控股有限責任公司。上述公司的股權也置於被告中國金融教育發展基金會的名下，但該基金會實際亦未出資。”

    因種種原因，原、被告一直未對各自的投資及投資權益進行確認。2002年3月，遼寧省政府根據內部文件把原告的全部投資及投資權益均認定為國有資産，著手實施全面接管。原告認為，被告並沒有在上述請求確認之公司實際投入資金，且未參與華晨集團的經營管理，依法不享有上述公司的投資權益。但原告也自認借用了被告的名義，進行投資運作，這對公司的發展起到了積極的作用，被告亦應享有一定的投資權益，但比例不能超過法律的限度。

    那麼，仰融認為多少資産該屬於他呢？仰融在美國接受記者採訪時表示：“70%應該屬於出資人、屬於我的。”

    4.股權真相：仰融是受國有資産股東委託對“華晨中國”行使管理的經營者

    依照仰融目前在美國的説法，仰融當時在“華晨中國”上市時,只是“借了”基金會的名義進行上市的審批和其他經營事宜,而本著“誰投資、誰受益”的原則，基金會只能享有最多30%的無形資産收益。

    而與此形成針鋒相對的觀點是：仰融是受國有資産股東委託對“華晨中國”行使管理的經營者。事情的真相如何呢?

    據可查的資料看，1992年4月29日中國金融教育發展基金會成立，中國人民銀行教育司拿出10萬元人民幣，華晨集團出了100萬港幣。仰融方面認為，按《公司法》“誰投資、誰受益”的原則，仰融擁有基金會絕對的股權。但基金會副秘書長賀增強在接受《商務週刊》的採訪時表示，基金會是一個非營利性的社團組織，不是公司。社團組織只有發起人，沒有投資人，更談不上股東。仰融在註冊時是出了錢，但那屬於捐贈性質。“基金會接受捐贈的資産很多，一旦捐贈後，該資産也就變成了公共財産了，與捐贈人無關了。”財政部企業司的一位官員在接受《商務週刊》採訪時表示：“我們有足夠的證據證明華晨係是國有資産。”遼寧省方面也明確表示,仰融是國有資産的經營者。一位知情人士説：“在整個華晨起步和發展的過程中，國家資本主體的承載者——基金會起了決定性的作用：不僅給了華晨很多政策,還幫助華晨得到了所需的貸款，解決了很多問題,平息了許多風波，可以説，沒有基金會，就沒有華晨的今天。否則，仰融是何等精明的人，為什麼會在國內時反覆強調：華晨是國家的呢？”

    相關人士證實説,仰融在離國之前，對國有資産對“華晨中國”控股是從來都承認的。他在國內面對媒體和公司員工的公開場合,也反覆強調“華晨中國”是國家的。

    華晨(CBA)在美國、香港兩地上市時發行的招股書上，都非常明確地表述——公司(CBA)的大股東是基金會代表的國家。而招股書都是由董事長仰融簽署的，具有法律效力。

    那麼，為什麼仰融在國內時講“華晨是國家的”，到了國外又説“70%是自己的”?

    5.出走原因調查之一 寧波項目？

    仰融出走的原因，據仰融在美國對媒體所講的版本是——國家有關部門在2002年3日31日發出文件，把華晨産權劃歸遼寧省，遼寧省遂成立工作組全面清查、核查，接收華晨資産。仰融説，在接收資産之初，他是積極配合的，但由於與工作小組出現意見分歧，工作組不讓投資寧波、和所謂的“杭州灣”項目,遂使仰融和遼寧省的矛盾日趨激化。仰融擔心自己會被“迫害”，遂于當年5月出走美國。事實到底是怎樣呢?我們對幾個“出走原因”一一做了調查：

    寧波項目。2002年3月21日，華晨汽車控股公司與英國陸虎汽車公司組建合資企業的消息在英國發佈。消息稱，雙方已經簽署了戰略聯盟，合作領域包括：現有的陸虎轎車25/45的中國製造、新小型轎車的共同開發、發動機的供應和聯合製造等。消息稱，該項目首先將在中國寧波製造陸虎25係中級轎車，在英國本土製造45係高級轎車。對於這個項目，相關人士的評價是“既沒有合理性，也沒有合法性”。這位人士説：“寧波項目總投資要18億美元，其中僅50萬台發動機項目就需10億美元；而陸虎汽車整車項目也需8億美元；但華晨當時市值加在一起才6億美元,拿什麼去投資？”

    “再説，仰在籌劃這個項目的過程中,從未在董事會討論過，也沒有形成任何決議，更不考慮其他股東的想法,完全按個人意志,他的做法當然受到了其他股東的反對。”“寧波項目不是仰融出走的直接原因，只是個導火索”。

    6.出走原因調查之二 遭到迫害？

    遭到迫害。仰融在海外指責遼寧方面“要把所有的東西抓到手”，仰融説，在意見分歧之下，工作組開始捏造他反對華晨汽車與寶馬合作項目放在瀋陽，遼寧省公安也開始調查他侵吞5億元國有資産等經濟犯罪，仰融表示，眼見勢頭不對，遂于2002年5月底出走美國。

    十六大期間，遼寧省常務副省長郭廷標在接受香港媒體採訪時否認了仰融關於“華晨集團是其私有資産，國家要奪走”的指控，並稱曾與仰融談判，包括同意給予他部分股權，以反映其貢獻。但仰“胃口太大”又“太急”。

    知情人士也證實了以上説法，並透露説，“關於股權的談判其實從未停止過，國家當時要給仰其應得的股份,2002年社會上也風傳‘10%’,或‘30%’之説。但很明顯,仰的胃口比這要大得多。”

    仰作為國有資産的經營者,他是不是受到遼寧省的“迫害”,是不是很冤？相關人士透露,“其實遼寧省方面十分欣賞仰融的經營才能，希望他留下來。仰融去年5月出走至今,政府從未凍結過其在國內價值數百萬美元的房産,和他在去年6月間套現的在其名下的1000多萬美元。如果按他所説的遼寧省對其‘迫害’的話，怎會對他這樣呢？”

    7.出走原因調查之三 杭州灣大橋項目？

    杭州灣大橋項目。至於所謂每年20億利潤，能成為華晨“印鈔機”的“杭州灣跨海大橋”項目，知情人士透露説：“這不過是個幌子，是個煙幕。”看到自己寧波項目受到抵制,仰融想利用其他項目繼續抽調資金把水攪渾,故而提出要參與所謂的“杭州灣”項目。

    凡是接近華晨的人都知道,華晨投了40億人民幣到中華轎車項目,項目剛開工,投資回報還需假以時日。哪還有精力和財力去幹什麼杭州跨海大橋項目。對華晨而言,這哪兒是什麼“印鈔機”,這樣蠻幹,只會讓企業不堪重負,走向危險的邊緣！

    8.出走原因調查之四 個人慾望過度膨脹？

    深層的原因到底是什麼。既然寧波項目只是導火索，“杭州灣”項目是攪亂局面的煙幕，遼寧方面也無意于“迫害”，那麼，仰融為何要出走？

    知情人士的回答很簡單，但合乎邏輯——個人慾望的過度膨脹！

    “自1999年以後，由於仰的過度膨脹，獨斷專行,已經聽不得不同意見，在企業搞了不少冒進的、缺乏科學性合理性的‘大躍進’動作，一度將公司推到了危險的邊緣。”

    知情人士還透露説：“同樣由於過度膨脹，仰開始不滿足於股權現狀，1999年後開始佈局‘迷宮’,導致與國家的股權之爭。而所謂在業務觀點上的分歧,是仰融在想通過資本擴張,稀釋國資股權未果之後,離國而去但又想贏得人們同情的説法。其實後來發生的一切，更能説明這一點。當然仰目前由於扯上了刑事責任,使原本可以搞清的事情變得更為複雜。”

    9.仰融其人 接近他的人對其評價三七開

    “仰融不在了，華晨以後會怎樣？”採訪中，幾乎所有人都會提及曾經對仰融敬佩，甚至迷信、崇拜,但也都為他目前走到這一步而感到惋惜。有趣的是，越是週邊的人把仰融看得越“神”，而越接近仰的人，反倒對仰的評價更為冷靜和客觀。

    外界看來，仰是中國難得的金融奇才！而接近仰的人，則提出對仰的三七開。

    “應該説，仰融是個財經方面具有雄才大略的戰略家，他的許多思路，今天華晨仍在執行。但仰融‘以汽車為手段、以金融為目的’的運作模式已經走進了死衚同，這種把資本擴張作為目的,為融資尋找動聽題材的做法，使團隊無心踏踏實實地去做好實業，到頭來只會葬送掉一個企業。這一弊端已經反映在中西藥業上，本來還年年營利的中西藥業，被中科創業和華晨兩大資本高手‘親密接觸’後，已經‘ST’了，站在了退市的邊緣”。一位接近仰融的人士如此評價仰的功過。

    一位華晨員工的説法代表了相當一部分人的想法：“我們對仰總的看法很複雜，一方面感謝他對華晨做出的貢獻；另一方面又高興看到他的離開。公司今天做汽車，明天弄生物制藥，後天又搞航太技術，讓我們根本看不清未來。”

    10.塵埃落定 仰融之後的華晨開始前進

    對於仰融有可能還回國的説法，採訪中的眾多人士給了一致否定的説法。

    仰融走了,但華晨卻開始前進。在過去幾個月中,華晨實現了“以汽車為手段,金融為目的”轉變為“以金融為手段,汽車為目的”的戰略性調整。三個汽車製造平臺上不斷傳出佳音：去年8月推出的國産自主智慧財産權的轎車“中華”牌,在短短幾個月內銷售已超過8000台；在輕客方面,除繼續保持金盃海獅在國內領導地位外,還適時推出和“豐田”技術合作生産的商務車“閣瑞斯”。

    同時在高端領域,該公司與寶馬公司合作在國內生産的寶馬3係也將於今年下線。華晨新董事會宣佈，華晨將一心一意地做汽車，用10年的時間“使華晨汽車集團成為國內汽車産業中具有國內、國際市場競爭能力的汽車製造商”。

    2002年12月18日，香港聯交所發佈公告：瀋陽華晨汽車集團控股有限公司以1.44億港幣收購原“中國金融教育發展基金會”持有的14.4億股CBA(華晨中國)股份，佔全部股份的39.45%。同時給吳小安、蘇強、洪星、何濤9.45%的認購權。

    這表明，沸沸颺颺半年多的“仰融事件”大幕落下，塵埃落定。（本報記者 孔文清）

    《北京青年報》 2003年01月11日