與仰融退職幾乎同時發生的是華晨係下另一家上市公司申華控股的人事調整。５月３１日，申華控股第五屆董事會第３７次臨時會議上，董事蘇強、吳小安、洪星、何濤未出席會議。會議由公司董事長仰融主持。６月６日發佈公告：“因工作變動，免去蘇強總裁職務，由湯琪（原申華副總裁兼董秘）接任。”蘇強調往ＣＢＡ。
同日，申華發出一則“關於公司最終實際控制人的出資人的補充公告”，稱公司最終實際控制人為台灣敏孚企業有限公司出資人秦榮華，實際上就是申華控股第一大股東正國投資的幕後老闆。
華晨汽車與申華控股兩家都以仰融為主席的上市公司幾乎同時改組董事會，難道僅僅是時間上的巧合？據知情人透露，秦榮華與仰融有著很深的私交，從仰融在華晨汽車ＣＢＡ的隱退和正國投資秦榮華的神秘露面，是否在説明申華控股將是仰融的新嫡系？更巧的是，５月３１日缺席申華董事會會議的４位董事蘇強、吳小安、洪星、何濤，在仰融退出華晨汽車ＣＢＡ後，全都出現在了ＣＢＡ的董事會成員裏。誰都知道，他們都是追隨仰融多年，最得其信任的左膀右臂。據介紹，洪星將負責與寶馬合作的項目，何濤將負責中華汽車項目，而蘇強則全面接替仰融原來的管理權利。
更為重要的安排是，以上合作項目分別被仰融放在了不同的上市公司下運作。中華和寶馬項目在華晨汽車（ＣＢＡ），而羅佛和倫敦計程車項目在申華控股，彼此互不參股，管理上也相互獨立，互不影響。“即使國家最後收走了一個ＣＢＡ，仰融還有申華的英國羅佛項目（ＭＧＲＯＶＥＲ）和黑色計程車，他早就做好準備了。”業內一位接近仰融的人士説。而這個項目的實際負責人孫曉波，也是仰融的親信之一。由此看來，將心腹嫡系派往華晨汽車ＣＢＡ另將其他關鍵時可以救命的汽車項目放在新嫡系申華控股，即使退出了，也能幕後操縱，仰融似乎的確為自己留好了退路。
《證券時報》2002年6月25日
