織起快捷交通網路

    10月25日，記者從北京宣武區和平門地鐵站乘上地鐵列車，環行至西直門地鐵站下，步行出西南地下通道，便望見城鐵站及高大雄偉的指揮寫字樓。

    這裡是城鐵西線的起點站，與地鐵西直門站僅有50米的距離，間隔兩條馬路，故也稱地鐵13號線。距該站西北方向大約300米的距離便是北京北站，由北站可乘坐火車直抵八達嶺。乘客從城鐵列車轉乘地鐵列車，從城鐵列車轉乘北站火車，從北站火車轉乘地鐵都很方便，確實方便了遊人出行，乘客上班。

    沿途記者還發現，在城鐵的車站旁，每站均可換乘公交車。西線城鐵的兩個首發站西直門和霍營周圍，公交線路非常密集。霍營站可換乘811、845、307、344、925、407、919、914等12條公交線路，西直門站可換乘44、16、21、7、347、387等40多條公交線路。

    據了解，北京市公交總公司為此開通了7條專線，另外還將對兩條公交線進行調整。城鐵西線所有車站都將有公交車直達，方便乘客出行。

    7條公交專線命名為城鐵臨1路、臨2路、臨3路、臨4路、臨7路、臨8路和臨9路，它們將分別繞行上地站和西二旗站。上述線路主要集中在交通不太方便的城鐵西線北段，為去往龍澤、回龍觀、霍營、上地、西二旗等車站的居民提供便利。

    上班時間減了一半

    記者下午2時許從城鐵西直門站乘上開往霍營的城鐵列車，到達城鐵西線的終點站霍營站時，記者看了一下表是3時20分，一路只用了個把小時就走完了，確實很快捷。乘客是否也有同感呢？在上地車站，與記者同行的一位車先生從大北窯出發，到回龍觀時只用了1個半個時，才花費6元錢。車先生深有感觸地説，多虧有城鐵開通了，今天下午的生意能夠及時成交。車先生是一家公司的業務經理，公司在大北窯，客戶多在上地，在城鐵沒有開通之前，他每個星期都要到上地四五回，每次僅路費就要花十幾塊錢，要是時間來不及的話，打車的次數就更多了，有時交通不暢，既使是打車也都來不及，花著錢還誤事呢！現在好了，從單位到客戶的單位，先坐地鐵，再轉坐城鐵，只花5元錢，問題就解決，時間上也有了保障。

    家在大鐘寺附近的陳佳曼女士告訴記者，她在四惠東地鐵站附近的一家公司上班，以往上班路上至少要花掉兩個多小時。現在城鐵開通後，用不了1個小時就可以直達四惠東地鐵站，非常方便。

    運力大而污染極小

    據地鐵公司有關人士介紹，城鐵有別於其他交通工具，它採用上車下車乘客分流方式，考慮到今後城鐵的巨大客流量，西直門城鐵站採用上下車分流，列車到站時，一側車門用於下車，另一側車門用於上車。以往車上的人急於下車、車下的人急著上車，結果擠成一團的場面不會再上演。車站入口處的坡道上鋪設了紅色防滑膠墊，展廳裏設了自動扶梯和直梯，工作人員介紹，這些都是為殘疾人設置的。

    此外，由於城鐵的運輸能力強大、污染極小，它還是一種極為環保的公共交通工具。

    沿線蘊藏商機無限

    交通上的便利，無疑會帶動附近地區經濟的騰飛與發展。隨著城鐵線路的開通，越來越多的人將會集中在城市北部居住。人口密集後帶來的又是一連串的商機。同二環路內商場密集的狀況相比，西北部一直是中高檔百貨商場眼中的“冷宮”。而這裡的居民密度日漸增大，購買力逐步增強，必將成為眾多商家開店選址的新目標。此外，由於軌道交通與居民生活密切相關，以國外發達城市的經驗來判斷，日後城鐵各站周圍很有可能成為銀行、藥店、便利店、幹洗店及彩擴店必爭的黃金寶地。

    軌道交通帶來的直接效益更是數不勝數——沿線及車站需要綠化、經過鬧市及居民小區路段需要加設聲屏障、車廂及車站內需要設置各類廣告、沿線各站乘客需要疏散……各行各業將在這裡尋找到眾多的商業機會。

    據業內人士介紹，北京城鐵為規劃中的地鐵13號線，它連接著東直門和西直門兩大交通樞紐，貫穿中關村、上地等資訊産業中心和西二旗、回龍觀等大型住宅區，並經過望京小區一側，這條輕軌鐵路的通車將有力地改善北京城北的交通局面，為中關村科技園區的長遠發展帶來利好因素，並大大拓展了北京城的地域空間。更重要的是，隨著城鐵的貫通，北京北部的經濟適用房和商品房會成為北京人所青睞的安居之所。當那些大型住宅區容納了更多的北京人口的時候，老城區的改造也將隨之變得簡單很多，那些風格獨具的四合院將不再擠滿住戶，從而得到更好的保護。從這個意義上看，城市輕軌的延伸，對古都北京的文化遺産保護、對北京城市功能的合理佈局，都能夠起到重要的作用。

    票價何時能降下來

    在記者採訪的過程中，乘客反映最多的是城鐵的票價問題。

    去大鐘寺辦事的72歲老人王老爺子，不經常乘車，坐城鐵他還是頭次，據他説，城鐵乘坐舒服，就是票價高了一點，但老人隨即又笑著説，好在我有離休證，不用再打票。

    家住回龍觀的吳小姐在清華園上課，每天早晚都要乘坐城鐵列車，她説，以前她每天乘坐307路公交車，可車太擠，時間長，對一個女孩來説太不安全。城鐵西線的開通確實相對來説快捷安全多了。但城鐵與地鐵相較，線路短，票價高。地鐵裏打一張3元錢的車票可以往返坐，交叉坐，而城鐵是單向的，往返需另購票。每天她上學都要花10元錢的車費，而城鐵票就要花8元，且城鐵不像地鐵那樣給辦理月票，這對一個學生來説花費太高了。

    一位住在回龍觀的乘客對記者説，地鐵的造價是城鐵的10倍，但目前城鐵票價卻和環線地鐵一樣高。住在城鐵附近的一般都是收入不高的普通百姓，還有城郊農民，如果天天乘坐城鐵，一家一個月下來要600多元。這將使一些人面臨著坐不起城鐵的困難。

    從有關部門獲悉，明年下半年採用自動售檢票系統後，城鐵改為計程票價，2元起價，1元進制。票價按乘坐站數分別定為：乘坐1至3站每人次2元，4至6站每人次3元，7至9站每人次4元，乘坐10站以上每人次5元。

    車站四面不擋風

    乘客劉女士向記者反映，現在天氣越來越冷了，在站臺上等車太冷了，當時她穿得很少，兩手抱著肩，她説，現在還不是太冷，要是三九天，這個車站四面通風，車次間隔時間長，候車也要花費很長時間，乘客在這裡只有受凍喝冷風。

    在車站，記者還發現，站臺很光滑，從地下通道上到站臺的臺階也很陡，一旦寒冬飄飛雪，凝冰階梯上，那時勢必會給出行的乘客帶來麻煩。

    車站偏遠換乘不便

    在西線東端霍營站，記者發現，車站只有北部一個出口，南部緊鄰與城鐵輕軌並行的遠途鐵路，因此東、西、南三個方向都沒有站口，連一個通行的小路都沒有。而實際上南部有大片已開發的居民區，北部卻是大片荒蕪的田地。在車站附近沒有其他公交車經過，儘管開通了一個臨時公交線路，但大多數乘客都需要步行10多分鐘才能換乘其他公交車。這種情況，在回龍觀、龍澤、東二旗、上地等車站也是如此。更讓一些乘客抱怨的是，龍澤、東二旗和上地等站連臨時公交車都沒有，乘客進出城鐵必須步行10分鐘左右。正是因為這個原因，記者看到霍營、回龍觀、龍澤等城鐵出口附近，聚集了大量非法運營的三輪摩托車、沒有運營標誌的麵包車和其他轎車在招攬生意。

    車輛老舊乘坐不適

    記者發現目前投入運營的車輛車廂壁上污痕處處，有的地方看上去像是鐵銹。地板是普通的鐵皮，座椅上的海綿墊很薄。車廂裏，手拉橫樑上沒有拉手環。另外，車內照明用的還是沒有密封裝置的老式日光燈。而且，行車過程中常常關著燈，使車廂裏顯得很昏暗。據了解，因為車況不好，剛剛開通的城鐵列車在近日就出現了一次內部事故造成停車，所有乘客換乘下次列車。

    據當時在車上的高小姐介紹，她乘車從西直門到龍澤站，大約18點08分到達五道口車站後，一列車廂的車門就打不開了。工作人員幾次緊張搶修不能成功，18點16分左右，其中一個車門被艱難打開。車喇叭不斷傳來聲音“列車發生故障，不能繼續前進，請大家抓緊時間下車”，然後站臺工作人員把下車的乘客疏散到安全線後，列車空駛離開。兩分鐘後，下一趟車到了五道口站，人們分兩批陸續離站。高小姐説：“當時人不少，城鐵工作人員態度還不錯，組織疏散也挺快的。”

    車次太少設施不完善

    記者在乘車的過程中發現，最快的一次等車用了8分鐘，最慢的一次等車用了大約十幾分鐘。據乘客反映，城鐵大多數時間都是嚴重超載。記者在下車時發現，原來城鐵列車只有三節車廂，按正常的座位來估算，每次列車載客大約只有500多人次，而北京環線和一線地鐵通常有六節，載客量1000多人，比城鐵多一倍。

    在霍營站，記者沒有看到站內有供乘客休息的座椅，而且站內大廳還有一些雜物，地上也不乾淨。為了分離乘客的不同走向，大廳裏竟然用幾條粗大的繩子攔著。在站口處的衛生間外，不少乘客在排隊。走進去才發現，車站的衛生間裏只有兩個便池。在知春裏站，記者還發現，這裡的指向標誌不明顯，幾位乘客找了半天也沒搞清東南西北。在西直門起點站，記者發現城鐵站牌是用粉筆寫上去的，沒有規範，也不雅觀。

    安全問題存在隱憂

    家在回龍觀的趙千和宋佳夕(化名)是宣武區育才學校的小學生，分別是13歲和14歲。他們每週五回家，從西直門乘坐城鐵。他們説，從地鐵到城鐵站要橫過兩條馬路，這裡車輛混行也沒有人管制，我們從這裡通過，總是提心吊膽，沒有一點安全感。 （王景軒）

    《生活時報》 2002年10月28日