“您哪兒下車？”近日，地鐵乘客都接受了這樣的詢問。這是北京地鐵在進行近5年來最大規模的一次客流調查。地鐵方面投入5000人次進行調查，獲取數據155萬至160萬個。此次客流調查的目的一是為地鐵運營圖作調查，二是為將要安裝的地鐵自動售檢票系統提供數據。

    據了解，“冬運”以來，地鐵客流驟增，早晚高峰時間往往比平日提前和延長。為使

    列車更準時，地鐵運營更符合客流變化，地鐵方面將對記錄列車運作時間、調度等數據的地鐵運營圖進行調整。

    地鐵方面透露，客流調查還為將要安裝的地鐵IC卡自動售檢票系統提供數據。據悉，這種自動售檢票系統採用刷卡方式，乘客進站和出站時各刷一下卡，系統會自動將乘客的里程計算出來，並劃走卡中的相應金額。這意味著今後乘客不能僅憑3塊錢走遍地鐵39個站，自動售檢票系統將根據站數和里程遠近“分段收費”。到時候，估計地鐵月票也將完成歷史使命。明年年底通車的城市輕軌將有可能啟用自動售檢票系統。

    北京一家公司將負責這套自動售檢票系統的具體運作。據了解，這套系統還有可能在公交和出租汽車範圍實行，乘客今後在乘坐地鐵、公交和計程車時都可以刷卡付費。王會昌

    新聞連結：北京地鐵收費方式——地鐵票要按公里算錢

    北京地鐵將在輕軌、八通線、5號線等新地鐵線建成後，改變目前一票制的售票方式，實行按里程收費的新票制。

    新地鐵線建成後，將採取招標方式選擇運營單位，按照市場化的方式進行經營。新線開通時將全部採取按里程收費的方式。同時，由於新地鐵和現有地鐵不能各自運營，仍然要保持各線之間的貫通，因此屆時也將對現有環線和一號線地鐵進行改造，變一票制為按里程收費。地鐵總公司負責人強調，按里程收費不代表地鐵票價整體水準的提高。雖然目前新的票價方案還沒有出臺，但票價水準不會超出市民的承受能力。

    據悉，目前全國只有上海地鐵實行按里程收費的售票方式。按照里程收費比較科學，也符合地鐵的發展要求。如果繼續執行一票制，由於新線的建設增加了地鐵成本，一票制票價肯定要提高，這對中短途旅客不公平，地鐵客源會因此喪失很大一部分，不符合地鐵的發展目標。對於乘坐里程較長的乘客，一定程度內提高收費，並不會損害他們的利益。據悉，實行按里程收費後，地鐵有可能採取“一卡通”的收費方式，北京市已經成立專門的“一卡通”研究機構，負責研製和推行交通行業的磁卡收費。

     《北京晨報》2001年12月20日