惠州市有關部門領導告訴我們,該市最近兩年特別重視研發工作,為中小企業搭建了幾個平臺,以解決資金、技術與市場的對接。但研發工作除了持續的資金投入, 還與優秀人才聚集、技術轉化與市場發育有密切關係,這些需要很長的時間。惠州在同類城市算是不錯的了,畢竟緊鄰廣深。某三線城市有家企業想找個技術總監, 一線城市的薪水,幾近免費的住房,但託人問了幾個,一聽城市名就搖頭,根本就不考慮。
無論是高房價的外溢,還是部分企業的外遷,是大都市發展過程中的正常現象,不值得大驚小怪。尤其是製造業企業,需要較大的場地,而一線城市土地珍稀,往往無法滿足其擴大再生産的用地需求。即使沒有房價壓力,外遷也是常有的事。
在京滬深這種特大城市裏,企業壯大後,研發基地與生産基地分開,研發基地在一線城市,生産基地放到周邊城市,也很自然。比較痛苦的是京滬深一些初創企業, 節省成本可以租個平房或地下室,但公司又需要形象,否則可能嚇阻潛在投資人。那麼,創設在大城市周邊也是可以的。
這就到了我想説的大都市圈概念。一線城市的資金、資訊、人才和醫療教育資源,今天難以遏制的虹吸,也是時間的累積。企業外溢,承接地總得具備基本的要素。我老家有大片的土地,你們也不會遷過去啊。聽起來殘酷,但最終得聽市場來配置。
北京太大也太擠,首都非核心功能的疏解,不是靠一個城市副中心就能承接的。所以,需要推動京津冀一體化。我個人理解,京津冀一體化,不是説三個省市由此齊 步走均衡發展,很大程度是以北京為中心構建大都市圈的思路,而先行的必然是通州城市副中心與毗鄰的天津河北相關區縣的一體化規劃建設。
同樣,上海不僅要打通其周邊市鎮,還要與昆山、吳江乃至蘇州聯接;深圳與惠州、東莞的同城化,這都是大都市圈自然的外延。按此邏輯,輕軌和高鐵是將大都市圈與城市群或城市群之間聯接,1-4小時經濟網路順應而生。
幾年前就聽一位經濟學家説過,大北京容納3000萬人沒問題。大北京,指的應該就是以北京為中心的都市圈的意思。現在北京市加上燕郊、大廠、固安、香河、薊縣、寶坻以及廊坊市區,距離3000萬人口已經不遠了。
參照東京大都市圈,大都市圈需要有個交通基礎,除了作為主幹的高速和快速路,主要是指通過同城化、高密度的軌道交通來聯接。這需要龐大的資金投入。硬體鋪 好了,然後是思想、理念等軟體的對接。到那個時候,就不屬於溢出了,而是同城化的交融。而房價的佔比,將會降到不那麼重要至少不是最重要的位置。
來源:21世紀經濟報道
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