東六環改造工程再次傳來好消息！昨天6時47分，東六環改造工程東線隧道“運河號”盾構機衝破1.5米厚的地連墻精準出洞，標誌著盾構機順利掘進到達中間井，東線盾構隧道實現首段貫通。接下來的一個月，將對“運河號”盾構機進行全方位“大體檢”，整修完成後再進行二次始發，開啟東線盾構隧道的後半段征程。

東六環改造工程作為北京市重點工程，是國內在建最大、最長的城市地下公路盾構隧道，總長達7341米。其中，西線隧道採用“京華號”進行掘進，東線隧道採用“運河號”盾構機進行掘進。這兩台直徑達16.07米的超大直徑國産盾構機一前一後，共同在地下挖掘隧道。10月底，西線隧道“京華號”盾構機已經完成“體檢”從中間井始發，開啟第二段隧道掘進。

本次“運河號”盾構機接收的中間井結構深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質以密實的粉細砂為主。由於中間井屬於超深基坑，接收盾構機的洞門附近水壓非常高，在洞門破除及盾構機接收階段，極容易出現涌砂涌水情況，掘進風險高、難度大，對東六環建設者來説是一次艱巨的考驗。

為保障本次東線隧道盾構能夠順利在中間井接收過站，中交隧道工程局充分發揮“運河號”盾構機自主創新技術優勢，精準計算及控制掌子面切口壓力；加密監測，實行盾構機與地面聯動，實時反饋監測數據，動態調整掘進參數，確保盾構機中間井接收過站安全可控。同時完善應急預案，落實應急物資儲備，提前進行現場應急演練，24小時全天候隨時應變現場突發情況，保障現場正常施工，為“運河號”盾構機中間井順利接收保駕護航。

截至目前，“運河號”盾構機已連續運轉454天，順利掘進4770米，佔總長65%。先後攻克了10米淺覆土始發、4700米長距離連續掘進高緻密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構掘進控制等10余項技術難題，實現毫米級微擾動穿越三級以上風險源51處。在超大直徑盾構掘進施工中，國內首次採用雙液同步注漿工藝，國際首創“制漿-儲漿-注漿一體化整合系統”，解決雙液漿長距離運輸“質損、低效、高耗”難題，達到成型隧道“零滲漏”標準。

據悉，東六環改造工程建成後，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，可有效縫合城市空間，進一步加強東六環兩側組團之間的交通聯繫，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水準，構建綜合交通體系具有重要意義。