中歐班列(渝新歐)重慶團結村站。(本報資料圖片)   新華社發

十年前的今天，首趟中歐班列(渝新歐)在沙坪壩團結村中心站發出，由此開啟了重慶西向大通道。

今天，中國郵政發行今年首套紀念郵資明信片，主題為中歐班列(渝新歐)開行十週年。

郵票、郵資明信片、郵資信封都是郵資憑證，有“國家名片”之稱。它們的圖案、主題需要經過國家有關部門嚴格篩選和論證。能夠獲批的，大多是國家主要事件、節點。

為何中歐班列(渝新歐)能夠印在“國家名片”上?答案是——這條國際鐵路大通道，開啟了國際鐵路運輸史新篇章，為中歐貿易煥發新機提供了助力。

物流促開放

將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四向的優勢

笛聲破空自渝始，大道向西貫歐亞。

十年前的今天，重慶團結村中心站響起長鳴，一趟列車隨之朝萬里外的歐洲駛去，中歐班列(渝新歐)自此誕生。

不沿邊、不靠海，沒有地理區位優勢;水運遠、空運貴，缺乏陸上通道支撐——重慶擴大對外開放，需要中歐班列這條大通道。

以鐵路為載體，重慶向西可直達歐洲，比海運速度快，比空運成本低。為此，重慶橫下一條心，決定突破山水阻隔。

這並不容易。因為沒有經驗可循，所有的事都要重慶自己摸索。作為直接參與者，市政府口岸物流辦副主任胡紅兵説了一個讓人印象深刻的細節：中歐班列(渝新歐)國內段首次試運作時，找不到測試用的電子産品，胡紅兵和同事就把自己的筆記型電腦“貢獻”了出來。

對開放的急迫渴望，讓重慶人憋著一股勁。從中歐班列(渝新歐)完成國內段測試，到首次全程開行，只用了不到兩個月。

隨後的事，更加令人振奮。

2014年3月，習近平總書記與時任德國政府副總理兼經濟和能源部長加布裏爾一起，見證了中歐班列(渝新歐)順利抵達德國杜伊斯堡。2016年1月，總書記視察重慶時，聽説中歐班列(渝新歐)沿線國家實現一次報關查驗、全線放行，他讚賞“挺好”。

總書記的關心和肯定，為中歐班列(渝新歐)的快速發展提供了強勁動力，重慶開拓物流大通道的步伐更加堅定。

向北，重慶以渝新歐為基礎，開行直達莫斯科的“渝滿俄”貨運班列，將原來的貨運時間由2個月縮短至8天。

向南，重慶推動西部陸海新通道實現常態化運作，以鐵路班列駛往廣西欽州，再轉海上運至全球。

向東，重慶開行直達寧波的渝甬班列，貨物抵達寧波後，在北侖港轉海運，再分運至世界各地。

2020年，中歐班列(渝新歐)通過鐵鐵、鐵水聯運箱量超6.5萬標箱，同比增長超250%。其中，中歐班列(渝新歐)與西部陸海新通道聯運超4500標箱，與長江黃金水道聯運超1.8萬標箱，與渝甬班列聯運3400標箱。

如今，重慶物流不僅通江達海、貫穿歐亞，更能以通道間的聯動，實現“一帶一路”和長江經濟帶無縫銜接，將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四向的優勢，曾經的開放“末梢”變身開放前沿。

通道興貿易

整車進口口岸等相繼開通，促進重慶由“通道經濟”向“産業經濟”轉型

今年2月，國家藥品監督管理局印發公告，同意重慶增加化學藥品首次藥品進口備案職能。重慶成為繼北上廣後，全國第四個、西部首個可以辦理化學藥品首次藥品進口備案的城市。

此前，重慶進口藥品必須先到北上廣分銷。重慶國際物流樞紐園區與重慶醫藥(集團)股份公司合作，探索通過中歐班列(渝新歐)運輸進口藥品，打破了這一局面。重慶在全國率先實現用鐵路進口藥品，開闢了藥品進口全新物流模式，結束了國內西部地區無直接進口藥品的歷史。

打破舊局絕非偶然。中歐班列(渝新歐)開行以來，海關總署和國家口岸辦在重慶相繼批准設立了汽車整車進口口岸、國際郵件處理中心、首次進口藥品和生物製品口岸、進境肉類指定監管場地功能，促進重慶由“通道經濟”向“産業經濟”轉型。

大通道的發展，往往伴隨著開放型經濟的大發展。

“落戶重慶前，我們從來沒有通過跨洲鐵路運輸産品。”惠普公司相關負責人高山雪説，中歐班列(渝新歐)的出現，讓惠普公司有了傳統海運和空運之外的新選擇。所以，惠普公司也是中歐班列(渝新歐)首批客戶。

如今，惠普公司非常信任中歐班列(渝新歐)。高山雪透露，除了重慶造筆電外，惠普公司甚至將自身在其他省市生産的印表機等産品運至重慶集貨，再發往歐洲。

長安福特的汽車零部件，是中歐班列(渝新歐)首次回程班列的貨源，雙方因此建立了長期合作關係。長安福特負責人透露，目前長安福特通過中歐班列(渝新歐)運輸的貨量，已佔長安福特德國—重慶航線進口總箱量的近一半。

因為這條大通道，在渝興盛的企業還有很多——

比如，丹麥最大、歐洲前三的國際貨運公司得斯威，在中歐班列(渝新歐)開行後，佈局重慶，在國際業務中用這條鐵路運輸。

再如跨境電商，中歐班列(渝新歐)不但嘗試了首趟跨境電商專列，還實現了跨境電商B2B出口專列全國首發。截至2020年底，通過中歐班列(渝新歐)發送的跨境電商貨物累計超過7000標箱。

“通道是載體，本質上要為城市經濟發展、産業配套服務。”市政府口岸物流辦主任巴川江説，物流帶通道、通道帶經貿、經貿帶産業，這是重慶對外開放的邏輯，也是中歐班列(渝新歐)一直踐行的理念。

在中歐班列(渝新歐)的加持下，重慶外向型經濟持續向好。“十三五”期間，重慶外貿進出口年均增長7%;累計實際利用外資超過520億美元，外商投資市場主體達到6764戶，世界500強達到296家。

服務新格局

帶動了沿線地區經貿發展，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐

2014年6月，國務院召開專題會議，明確提出以中歐班列(渝新歐)為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動了沿線地區經濟發展和經貿交流，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐。

經過多年發展，以渝新歐為代表的中歐班列，不僅成為中國在“一帶一路”上的名片，更是沿線各國積極融入“一帶一路”的重要載體。

“鐵軌上賓士的中歐班列藍色集裝箱，已經成為一個貿易符號。”德國杜伊斯堡經濟促進局相關負責人Christian(克裏絲汀)説，中歐班列(渝新歐)的開通，讓重慶和杜伊斯堡的時空距離更近了。

漢堡貨運代理公司Gateway經理Joshua(約書亞)表示，中歐班列(渝新歐)出現後，亞歐之間有了全新物流通道。中歐班列的持續發展，成為“一帶一路”倡議下維繫中歐關係的重要橋梁，打開了中歐貿易的新篇章。

2020年，新冠肺炎疫情在全球肆虐，中歐班列成為中歐間最穩定的貨運通道，再次贏得世界認可。

2020年4月，在中國外交部舉行的一次例行記者會上，外交部發言人表示，疫情以來，中歐班列充分發揮“脈動”效應，為歐洲國家及時獲得醫療物資和生活必需品搭建了綠色通道，有力、高效地促進了中歐及沿線國家的抗疫合作。發言人還強調：中歐班列是中歐共建“一帶一路”的重要成果和良好示範。

“新冠肺炎疫情發生以來，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑藉獨特優勢和‘硬核’實力，開行量和貨物發送量逆勢上揚，在疫情防控的背景下，有力服務了國際産業鏈供應鏈的穩定和防疫合作，充分發揮了戰略通道作用。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司黨委書記、董事長張驥翼如此評價中歐班列。

2020年4月，中歐班列(渝新歐)在全國首發“中國郵政號”專列。以此為載體，重慶承擔起疏運國際郵包尤其是中歐間國際郵包的重任，解決了因空運、海運不暢，大量國際郵包滯留國內的問題。當年，中歐班列(渝新歐)共計疏運各地國際郵包超2000萬件，居全國之首。

2020年5月，中歐班列(渝新歐)首次開行防疫物資專列，把86個標箱、貨值1343萬歐元的口罩、隔離衣、手套等防疫物資運往波蘭波茲南。隨後，中歐班列(渝新歐)持續為歐洲運輸防疫物資。

2020年7月，國家發展改革委宣佈，支援包括重慶在內的全國5個城市開展中歐班列集結中心示範工程建設。這為中歐班列(渝新歐)未來發展再添助力。

巴川江表示，重慶中歐班列集結中心示範項目將從基礎設施建設、資訊化建設、貿易便利化、多式聯運體系建設等方面發力，推進中歐班列“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，形成“干支結合”的集疏運體系，以高水準對外開放深度融入國內國際雙迴圈。

數讀>>>

●中歐班列(渝新歐)十年累計開行近8000列，位居全國第一

●在全國所有中歐班列中，渝新歐運輸貨值每年都居全國首位，累積運輸貨值近3000億元，多項累計關鍵指標居全國首位

●已形成30余條成熟運作線路，輻射亞歐26個國家近40個城市

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中歐班列(渝新歐)催生“鋼鐵駝隊”

中歐班列(渝新歐)開行後，國內很多城市紛紛跟進：武漢開通至捷克與波蘭的歐亞班列;長沙開通至杜伊斯堡的鐵路路線;成都打造直達羅茲的鐵路通道;鄭州開出前往漢堡的鐵路班列;蘇州把鐵路班列目的地定在華沙……

一時間，眾多“新歐”如雨後春筍般涌出。2016年，國家發展改革委宣佈，各地開行的“新歐”全部統一品牌，統稱中歐班列。

時至今日，全國開通中歐班列的城市超過60個，因為路線與古絲綢之路大致重合，業界將這些中歐班列稱為現代版“鋼鐵駝隊”。

作為中歐班列開創者，重慶不忘在西部帶頭開放、帶動開放的重任，不斷在中歐班列(渝新歐)上創新、開拓，為中歐班列發展提供更多經驗與做法。

比如，重慶率先研製出獨立蓄熱控溫集裝箱，解決了中歐班列無法在冬季常態化、規模化運輸電子産品的難題。

再如，海關總署率先在中歐班列(渝新歐)上成功測試“關鐵通”項目，沿線各國海關無需開箱查驗，只需讀取集裝箱上加挂的安全智慧鎖，便能查驗貨物圖像和數據，大幅提升通關效率。

2017年，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。期間，海關總署相關負責人表示，中歐班列(渝新歐)是中歐班列中開行數量最多、服務品質最好、國際認可度和影響力最大的，已成為中歐班列的代表和重要品牌。

百尺竿頭，還要更進一步。如今，中歐班列(渝新歐)立足提質增效，希望促進“鋼鐵駝隊”高品質發展。

2019年，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省市的中歐班列平臺公司齊聚重慶，聯合發佈《中歐班列高品質發展倡議書》，提出加強協同合作，避免惡性競爭，堅持創新發展，實現中歐班列健康可持續發展。

2020年11月，重慶協同義烏、成都、西安等多個平臺公司開行全國首列多省跨區域合作的中歐班列，推動多支“鋼鐵駝隊”融合共生。

2021年1月1日，重慶與成都共同首開“中歐班列(成渝)號”，標誌著中歐班列(渝新歐)和中歐班列(成都)攜手統一品牌對外宣傳推廣。這是首個由兩個城市共同運營的中歐班列品牌，為中歐班列發展提供了新的借鑒模板，也助推了成渝地區雙城經濟圈建設。