“以前去北京南站接人，要在地下停車場繞好幾個圈才能找到停車位，現在有了立體停車樓，將車停在站外再進站，省時省力。”3月1日，司機趙師傅告訴記者，南站西側開陽路邊新建了一座立體停車樓，距離進站口步行只有四五分鐘，接送客人方便了不少。

這座停車樓是豐台區採用“平改立”方式新建的立體停車場之一。和城區很多地方一樣，停車資源緊缺也是豐台區面臨的一大難題，該區傾聽百姓呼聲，在解決停車問題時多方徵求意見，整合區內資源、在有條件的地方，將平面停車場規劃為立體停車場，提供給居民和社會車輛停放，盤活了有限的資源。據統計，去年全區新增供給停車位10957個，停車難問題得到一定程度緩解。

北京南站立體停車場

旅客與周邊居民共用

南二環外開陽路東側，矗立著一座五層高的立體停車樓，樓體頂部的“北京南站立體停車場”幾個字非常醒目。按著路邊的停車引導牌，記者開車進入停車樓一層，藍底白字的標識牌清晰地標注了出入口及前往北京南站的方向。該項目負責人于慶生帶著記者來到停車樓西門，“順著這塊引導牌就能找到通往北京南站的道路，往北走過一座橋可以進入北京南站進站口，往南順著路邊的人行道同樣可以到達進站口，步行都只需五分鐘。”

停車樓採用開放式的通風設計，記者看到每層之間的窗口位置沒有安裝玻璃或者圍擋，而是加裝了隱形絲網，以保證人員安全。

于慶生説，啟用兩個月來，停車場各項運轉正常，目前的收費標準是小型車停放15分鐘收費3元，一小時收費12元，考慮到不少旅客的停車需求，近期將推出每日停車計費封頂的辦法，停車費每日封頂100元。“把車輛停這裡後再坐高鐵出行，一兩天后回來取車，實行封頂後的停車費不會太高，適合短途出行的旅客。”于慶生説。

記者在停車樓二層還看到，停車帶中央安裝有一排帶儀錶的充電樁。據了解，這些電動汽車充電樁正在做最後的調試，很快就能投入使用。“在北京南站排隊打計程車的現象，很多市民都有過體驗，尤其是高峰時段，計程車的隊尾能排出站外。”于慶生説，立體停車樓在建設之初就考慮到這一問題，設定了計程車調度的功能，只要是站內計程車停不下的，都停到這裡候客。

更為難能可貴的是，除了滿足社會車輛停放外，這座停車樓還提供給周邊小區居民，作為共用停車場。于慶生説：“接手該項目前知道附近小區停車比較難，但是不知道難成這樣，尤其是在旁邊一座停車樓停用之後，和停車樓一路之隔的開陽裏小區的居民簡直無處停車，即便出高價，在小區內都一位難求。”2019年底開始建停車樓的時候，就有居民問停車場今後對外開放嗎，當得知允許社會車輛停放時，居民的喜悅之情溢於言表。“經過同屬地政府、社區的商量，我們從492個車位中，拿出100個提供給社區居民，現在四、五層都安排有共用停車位。”同時，參考周邊的停車費價格和停車樓的運作成本，最後決定對居民的停車費用進行優惠，停車費每月每輛車收500元。

西府頤園小區

各級通力協作建立體車場

位於西四環外的西府頤園小區，建成于2009年，是鄭常莊村的村民回遷小區，現有地上停車位289個，地下停車位208個，遠遠不夠上千戶居民使用，隨著私家車越來越多，停車矛盾日益凸顯。

2019年，村集體了解到居民對現有物業公司服務不滿意的情況後，和物業管理公司解除合約，新成立起一個物業公司為居民服務。新公司解決的第一件難事就是停車問題。出資為村民建一座立體停車場，很快提上了村集體的議事日程。

在豐台區交通委、盧溝橋鄉和鄭常莊村的通力協作下，小區將地面停車場改建成二層的立體停車場，新增143個停車位。

記者看到，小區的東西兩個園區內分佈有兩個立體停車場，西區的停車場被一圈綠色圍擋圍了起來，圍擋裏鋼結構的二層停車場已經完工，地面的停車線整齊劃一，兩側安裝著一盞盞照明燈，監控探頭範圍也覆蓋到了整個停車場。

該小區物業公司負責人張先生介紹説，由於停車場建在小區裏面，為了避免産生擾民問題，還專門聘請了專業的公司進行檢測。“檢測的結果顯示，停車場啟用後車輛行駛所産生的噪音在標準範圍內，目前已經具備開放使用的條件，這幾天正在進行居民資訊登記，將嚴格按照相關要求，將有限的車位優先提供給最需要的家庭。”

據了解，不僅修建立體停車場的資金全由村集體承擔，而且投入使用後，停車費用也實行低價運作，“作為回遷小區的配套設施，親民是最主要的，停車場的運營費用，大頭由村裏承擔，不能向村民收取高價停車費。”村委會相關負責人承諾。

記者採訪期間，有不少居民前來詢問車場啟用時間。“什麼時候能停車啊？”一位居民告訴記者，自家車停在小區外幾百米處的臨時停車場，由於距離較遠，回家很不方便，“每次停車後還要走回小區，尤其是再拎點東西，走這幾百米路，對我們老年人來説確實有點費勁，希望停車場早點啟用，這樣就方便多了。”記者 楊曉斌