沒有一條鐵路像京滬高鐵一樣，幾經波折，終成大業。它，記錄著建設者的傳奇與功績，承載著中國人的夢想與驕傲，演繹著新時代的速度與激情。從立項、設計、施工直到運營、管理，京滬高鐵始終受到社會高度關注。作為中國高鐵發展成就的典型代表，京滬高鐵註定要在中國鐵路發展史上留下濃重的一筆。

在“壯麗70年·奮鬥新時代”主題調研主題採訪活動中，記者和眾多作家以及志願者們走進京滬高鐵管理、運營和原總體設計單位，沿著鐵路線和車站訪問體驗，探尋這條鐵路的前世今生，重溫當年的奮鬥故事。

可能很多人都不敢想像：于2011年開通的京滬高鐵，其實從1990年就開始立項了。在《關於“八五”期間開展高速鐵路技術攻關的報告》中，首次把京滬高鐵建設作為未來全國鐵路網建設的重要組成部分提出來。經過無數次討論、論證、方案比選，從勘探到設計，各種方案被推倒，又再次重來，當“圖紙達到6噸以上”時，鐵路終於在2008年開工建設了。從前到後中間經歷了18年之久。

京滬鐵路不管是在當初設計，還是在建設中，都嚴格遵守高標準、嚴要求的重要指導方針。1000多個科技項目攻關、149項建設標準、22項技術規範以及768項的産品技術標準註定讓京滬高鐵成為軌道技術、車輛製造以及鐵道建設等領域的標桿。2016年，京滬高鐵獲得國家科學技術進步獎特等獎。它的開通運營成功，建立了我國時速350公里高速鐵路的技術標準體系，並大幅提高了重大技術裝備水準，構建和搭建了我國高鐵自主創新平臺，形成了一整套完整的高鐵工程産業鏈條，不管是在技術攻關還是在運營管理上，都進一步推動了國際高鐵技術的發展。可以這樣説，它的誕生不僅是中國高鐵的驕傲，更是讓世界高鐵的技術往前跨越了一大步。

截止到今年6月份，京滬高鐵累計發送旅客10.3億人次，被業內稱之為中國乃至世界最繁忙、單日運載量最大的高鐵。作為世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，同時它又連接中國兩大特大型都市，串接中國沿海經濟最發達區域。不管是從建設開始，還是到開通運營，它都時時刻刻受到人們的嚴重關切，它的“姿態”也聚焦著來自於全球的目光。2017年6月份，世界第一列運營時速為350公里的“復興號”動車組正式上線運營，它的出現，不僅標誌著中國高鐵再次站到了全球高鐵發展的前列，而且，讓京滬高鐵再次受到世人的矚目。現如今，不管是在京、滬兩地，還是在京滬高鐵沿線區域，乘坐“復興號”列車遊覽名勝古跡、品位人文歷史已經成為眾多國際遊客的首選旅遊項目。2015年夏天，兩名瑞典籍遊客將一枚硬幣樹立在高速行駛的列車窗臺上，長達9分鐘不倒。這段視頻被播發後，迅速在國內外網路引爆話題，不經意間成為京滬高鐵最有説服力的“民間廣告”。可以這樣説，京滬高鐵不僅在讓東部沿海地帶的時空距離大大拉近，從某種意義上來説，它也成為中國基礎建設、鐵路建設以及科技發展的靚麗“名片”，成為國人的驕傲。

8年運營的京滬高鐵創造了一個又一個令人矚目的記錄。同時也在這個時刻，一起回顧和見證中國鐵路緊隨風雨70年中國發展歷程，讓中國鐵路的發展歷史與共和國同呼吸、共命運的方向更加清晰。在國慶節來臨前夕，我們更有理由為它加油鼓勁，讓肩膀和脊梁更加挺拔，讓前進的步子邁得更大和更加堅實！