交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。全國人大代表、張家口市燕北薯業有限公司全粉車間生産部部長郝俊海建議，進一步完善京津冀區域客運鐵路網，填補張承間客運鐵路空白，讓更多京津市民能夠更方便地來到張承壩上草原觀光遊覽。
“2019年12月30日京張高鐵開通運作，這對張家口來説意義重大。正是有了這條高鐵線，張家口才能融入北京一小時經濟圈，和京津等地的通行時間大大縮短。”郝俊海代表表示。
張家口與相鄰的承德市生態環境優良，區域旅遊資源豐富，每年都有大批的京津遊客來到壩上草原觀光遊覽，這兩個城市也是《京津冀協同發展規劃綱要》確定的重要節點城市。目前，張家口、承德之間雖然實現了高速公路的貫通，但張唐鐵路以貨運為主，兩市尚無客運鐵路直接連接。這成為兩地發展，特別是旅遊産業發展的短板。
郝俊海代表了解到，為有效整合旅遊資源，完善京津冀區域鐵路網，張家口已經開始規劃建設從張家口市區到張北縣的張家口旅遊鐵路一期工程，建成投用後，它將連通張家口高鐵站、草原天路、野狐嶺、中都草原等多個遊客集散點。按照規劃，該旅遊鐵路後期將延伸到承德，結束張承間沒有客運鐵路的歷史。
雖然意義重大，但郝俊海代表也表示了自己的擔心：該鐵路沿線雖然旅遊景點多，但常住人口少。客流量會隨著季節、氣候等因素出現較大程度波動，整體運營效益可能不會很理想。為了該鐵路能夠穩定運作，郝俊海代表希望中國國家鐵路集團有限公司能夠在委託運營、票務系統等方面對這條鐵路提供大力支援。
從長遠看，該鐵路運營效益的提升還要依賴沿線區域經濟的發展。郝俊海代表建議，以旅遊鐵路建設為引領，希望張家口、承德各地推動沿線資源深度開發，堅持政府主導、市場化運作，發展全域全季旅遊；圍繞當地建設規劃，把旅遊鐵路建設與特色小鎮等建設結合起來。同時，結合各處資源稟賦、地域特色和人文特點，科學規劃、合理設計，高水準打造舒適宜人、賞心悅目的沿途景觀。
