6月19日，伴隨著汽笛聲響起，安裝了CTCS3-300H型號列控車載設備的復興號疾馳在張（家口）呼（和浩特）高鐵軌道上，測試安裝該型號列控系統的動車組在草原高鐵線路上的運營。
從2014年4月18日的開工，到2016年6月22日的首次鋪軌，從2017年8月3日烏蘭察布至呼和浩特東段的開通運營，再到目前的聯調聯試，張呼高鐵在人們的期盼中進入倒計時階段。
張呼高鐵位於華北北部，呈東西走向，是國家中長期鐵路網“八橫八縱”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，是內蒙古中西部地區的首條高鐵，也是西北、華北、東北地區聯繫的重要通道。張呼高鐵東起河北張家口站，途徑懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站，終到呼和浩特東站，全長286.8公里，列車設計速度為250公里/小時。
回想2015年1月8日，集包鐵路開行動車組列車，結束了內蒙古沒有動車的歷史，4年以來，動車組發送旅客由2015年的413.7萬人次增長至2018年的680萬人次。2017年8月，張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營以來，與既有的呼包鐵路、呼準鄂鐵路互聯互通，形成以呼和浩特為中心，半徑輻射包頭、鄂爾多斯、烏蘭察布的“1小時經濟生活圈”，在烏蘭察布市至呼和浩特市間形成高速、普速、貨物三條運輸通道，有效促進內蒙古東部、中部、西部地區之間的互動與合作。目前，張呼高鐵烏蘭察布至張家口已經進入聯調聯試階段，年底將全線開通，與在建的京張、大（同）張高鐵連通後，呼和浩特至北京運作的時間由目前平均10小時左右，縮短至3小時以內，將大幅拉近京晉蒙冀四省的時空距離，形成公交化出行的“省際同城經濟生活圈”。
張呼高鐵的全線開通，對於密切內蒙古“呼包鄂經濟圈”與京津冀地區的經濟聯繫，改善沿途百姓出行方式、提高幸福指數具有重要意義。張呼高鐵與京張鐵路連接後，對於加快烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫，把內蒙古建成保障首都、服務華北、面向全國的清潔能源輸出基地；建成體現草原文化、獨具北疆特色的旅遊觀光、休閒度假基地將發揮不可替代的重要作用。
“高鐵一通、轉換時空”。按照“十三五”鐵路建設規劃，內蒙古自治區還將陸續啟動設計時速250公里的包頭至銀川高速鐵路；設計時速350公里的集寧至大同至原平高速鐵路建設。中長期規劃建設包頭至榆林、太子城至錫林浩特鐵路，屆時內蒙古東南西北將全面融入國家高速鐵路網，實現呼和浩特至北京2.5小時、至西安4小時通達，包頭至銀川3小時通達，進一步拉近祖國邊疆少數民族地區與內地交流的時空距離，讓內蒙古各族群眾實現“説走就走”的旅行。
