作為一名“大夫”，他的“病人”與眾不同：“身體”長上百米，“心臟”就有幾十噸。在高海拔地區運作的列車時常會出現各種故障，他帶領團隊“問診開藥”，保證高原列車的正常行駛。他就是青藏鐵路電路技術專家馬雲。
平均海拔4000米的青藏高原上，一條鋼鐵大道從西寧一直延伸到拉薩，築起了西藏和內地經濟文化交流的橋梁。
“發電車是高原旅客列車的‘心臟’，車上吃飯、照明、喝水、吸氧全都離不開它。”53歲的中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段質檢員馬雲説。
來回穿梭的火車，歷經長途跋涉，灰塵蒙面，一些細微的泥沙通過氣道進入柴油機，加速了柴油機各部件的磨損，時常造成機車發電機不能正常工作。
經過大量研究論證後，他對配屬的發電機空濾進行技術改造，降低了故障頻率。工作30多年來，馬雲先後解決了上千起車輛故障問題，並提出了百餘項改進建議，多數被生産廠家採納。僅高壓油泵停機故障一項，在他的努力下，檢修費用就從一台2.3萬元降到2500元，為單位每年節約費用40多萬元。
讓人想不到的是，這位專家只是一名初中畢業生。1983年，馬雲進入鐵路部門工作，先後幹過車電鉗工、空調維修、車輛質檢等工作，由於對車輛電工知識掌握不多，有些工作做起來很吃力。於是他自費到夜大上補習班，學習了《電路基礎》《電子線路》等基礎知識，在週末及節假日，到當地汽車修理廠打雜，偷偷學習柴油機維修和電路知識。
經過十多年的刻苦鑽研和實踐積累，馬雲逐漸由“門外漢”成長為一名優秀的工人技師。一些設備生産廠家的工程師遇到“疑難雜症”時，也會主動向他商討求助。
2010年，西寧至北京、西寧至上海的7輛發電車因為高壓油泵故障，造成22台機組集體停機，維修站技術人員和廠家工程師對此束手無策。馬雲連續三天泡在圖書館，查閱大量資料，最終查出潤滑油脂指標不合格是這起故障的“罪魁禍首”。
隨著我國鐵路的快速發展，大量新設備、新技術、新知識撲面而來，馬雲白天在車間“解剖”車輛，晚上看書整理筆記。如今，他對各種機車瞭如指掌，即使遠在千里之外的機車出現故障，他也能“遠端會診”，根據別人的描述，準確分析、判斷問題出在哪。
“馬雲120應急故障服務台”也隨即成立。這一工作團隊先後處理各類重點故障百餘件，開展技術攻關並轉化技術成果7項，幫助其他鐵路局處理故障30多起。
為了讓同事們快速掌握技術，馬雲將自己所學的知識和實踐經驗，編寫成了《青藏發電車及青藏客車故障處理手冊》《青藏發電車應急故障手冊》等十多本培訓教材，裏麵包含了車輛電氣設備的所有結構原理和故障案例分析。
還有幾年就要退休的馬雲，現在依然活躍在第一線。他每天隨身攜帶一個小小的筆電，隨時記錄著每一次故障的詳細情況及解決對策。“有了這個冊子就能隨時幫助乘務員解決一些重復發生的典型故障。”他説，這個習慣已有10多年了，前後寫滿了20多個記事本。
筆尖和汗水，記錄著馬雲一次又一次的“出診日記”，保障著列車在高原鐵道線上快速賓士，為廣大旅客出行提供了一道安全保障。（原標題：高原列車“心臟”的守護者）
