塔裏木沙漠公路（資料圖片）
塔裏木沙漠公路是目前世界上最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是我國最早的一條沙漠公路。
新疆維吾爾自治區交通運輸廳副廳長李志農曾參與塔裏木沙漠公路的踏勘、設計及建設。“在這之前，新疆沒有在沙漠中修路的經驗，一切都要摸著石頭過河。”11月29日，他感慨地對記者説。
上世紀七八十年代，石油地質勘探部門在塔裏木盆地發現了石油資源，但當地的交通卻成為一個無法逾越的難關。油田工作人員用沙漠車運送生産、生活物資，成本大、效率低，修建沙漠公路勢在必行。
1989年，李志農當時任新疆交通科學研究所（今新疆交通科學研究院）道路研究室副主任，他與多位專家、技術人員一起研究修建沙漠公路的課題。經過研究，大家初定了3條線路，最終確定為現今的線路，即北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔裏木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地區民豐縣與315國道相連。
1990年，工作人員進入沙漠腹地實地踏勘；1991年5月，《塔裏木沙漠石油公路工程技術研究可行性報告》通過專家論證；1993年公路動工修建。
公路穿越流動沙漠段達446公里。“為了減少風沙對公路的侵害，前期選線時就考慮到地形和氣象條件，找準風沙運動的規律和特徵，再科學地施工建設。”李志農説，建設時先修建實驗路段，再把實驗路段的技術和經驗用於其他路段的建設。
克服了重重困難，1995年9月，全長565公里塔裏木沙漠公路全線竣工。公路建成，一方面對塔裏木盆地油氣資源開採起到至關重要的作用；另一方面也為後來的第二條沙漠公路、第三條沙漠公路修建奠定了基礎，積累了在流動沙漠修建公路的經驗。同時，使烏魯木齊至和田的距離縮短了500公里，塔裏木沙漠公路被和田群眾稱為“幸福路”。
路修好了，防風固沙又成了難題。沙漠公路要穿過茫茫沙海，如不採取防護措施，路面就會被流沙吞噬。為了牢牢縛住公路兩側的沙丘，沙漠公路主體與綠化帶採用“強基薄面”結構的施工工藝，防沙工程採用“蘆葦柵欄”“蘆葦方格”等固沙技術。
2003年7月，沙漠公路綠化工程帶沿路而建，于2005年6月全面建成，成為塔裏木沙漠“死亡之海”中的一條綠色生命走廊。多年來，各族群眾不間斷地植樹造林，持續綠化沙漠公路沿線，守護著這條沙漠中的交通要道。
今年夏天，李志農途經塔裏木沙漠公路，看到曾經的胡楊幼苗已變成大樹，一眼望不到邊的綠色林帶簇擁著橫亙在沙海中的這條黑色長龍，大漠也因此煥發出生機和活力。
（原標題：我國第一條沙漠公路——塔裏木沙漠公路穿越“死亡之海”的傳奇）
