站在通遼高鐵站臺上，侯潔春為家鄉而自豪
2018年金秋，當侯潔春作為“試乘人員”，登上動車試驗車，飛馳在科爾沁草原引以為豪的高鐵上，他不由想起多年前那個遙遠的午後，父親跟他提起鐵路時熱淚長流的樣子。
侯潔春的父親是個老鐵路人，1957年被打成“右派”。1961年，父母帶著年僅1歲的他下鄉勞動，遠離了心愛的鐵路。含冤22年後，父親平反，他接替父親，到鐵路上班。
那是1979年，改革開放第二年。侯潔春先是在鄭家屯鐵路機務段，1983年調回通遼鐵路機務段。當時通遼鐵路機務段還只是個折返段，只能給路過的火車上水、上煤。
侯潔春開過火車，當過司爐。那時的火車都是蒸汽機車，不論冬夏，司機開車時必須敞門敞窗，因為前面有鍋爐擋著，駕駛室裏又沒有測試表，司機只能探出車窗去查看信號。冬天室外零下三四十攝氏度，爐門裏一千多攝氏度，司機們苦不堪言，臉上挂著霜，常常凍破了皮。絕大多數的蒸汽機車司機落下了風濕病。
直到1987年，通霍鐵路開通，通遼鐵路機務段隨之正式成立，情況終於有了變化。
通霍鐵路是通遼地區一條極為重要的經濟命脈，擔負著運煤重任。霍林河煤礦與通霍鐵路屬國家六五計劃項目，是周恩來總理在病床上簽字批示的最後一個項目，意義重大。可是由於資金不足，1987年1月1日，這條鐵路在不具備開通條件的情況下開通了。運送鐵路職工的專列提前3天進線，沿途的小站只有房框，門、窗、爐子皆無。鐵路職工們到荒地裏撿來玉米秸稈，晚上躺在裏面取暖。
他們只帶了3天的食物。原本定好的1月1日通車，給養就會隨車帶來，可是通車那天通遼遭遇到了五十年一遇的大風雪，溫度驟降到零下四十攝氏度。六台蒸汽機車一進線就全被凍住了，一台也沒開出來。在沒吃沒喝沒取暖設備的情況下，先進線路的職工們在荒無人煙的小站挺了整整三天，直到第四天雪停了，車才開進去。
受這次事件的影響，通遼鐵路的蒸汽機車全部淘汰，從山海關機務段調來了七台內燃機車。內燃機車燒柴油，不怕凍，比蒸汽機車速度快，駕駛室全封閉，有了儀錶顯示，車廂裏也安裝了風扇或空調。從蒸汽機車到內燃機車，是通遼鐵路機車史上的一次重大飛躍。
但當時調過來的幾臺內燃機車是超期服役的老車，線路老化嚴重，司乘人員每次跟車，可以説是冒著生命危險。1990年，已經提為幹部的侯潔春隨車檢查工作。火車從一個小站開出去不久，駕駛室操作台下就冒起了黑煙，情況危急。司機馬上關閉了一套機組，司乘人員進行緊急處理，直到下一個車站才排除了險情。但是另一台內燃機就沒這麼幸運了。侯潔春回憶，當時在車家營子站，有一台內燃機車因線路老化著火，幸虧司機把機油全放出來了，才沒有發生爆炸。那場大火把鐵軌都燒紅了，周圍數百名百姓自發前去救火。
那時侯潔春逢年過節都在通霍線上度過。家人非常擔心，也有過意見，但最終都理解了。
2017年，通遼鐵路引進電力機車，速度與舒適度都比內燃機車更上一層樓，而且無污染。電力機車的加入，是通遼鐵路機車的又一次升級。
不過，最令通遼人感到自豪的，還是2018年通遼高鐵項目的建成。通遼至京沈高鐵項目是經國家發改委批准的一項國家和自治區的重點建設項目。項目總投資220億元，全長197公里，設計速度每小時250公里，將與京沈高鐵主幹線同步開通運作。屆時，通遼到瀋陽的列車運作時間將由現在的4小時縮短到1.5小時，通遼到北京的列車運作時間將由現在的14小時縮短到3.5小時。不遠的將來，還將開行到北京、瀋陽、丹東、大連等地的直通動車組。目前通遼高鐵已經進入聯調聯試階段，為下一步試運營做準備。
通遼高鐵是內蒙古自治區開行的首條高鐵，也是自治區連接東北三省的第一條高鐵，匯入全國“八縱八橫”高鐵網，通達全國。已經建成的高鐵，將成為通遼經濟發展的強勁新引擎，促進通遼快速融入環渤海經濟圈，推動經濟社會更快更穩發展。
通遼鐵路飛速發展的這四十年，正值中國改革開放的四十年，也是侯潔春從青春年少到兩鬢斑白的四十年。從最初的火車司機，到通遼鐵路機務段第一任團委書記，到現在的通遼鐵路站區整合指揮部書記、指揮長，侯潔春將人生的盛年全部奉獻給了鐵路，同時也見證了通遼鐵路發展壯大的光輝歲月。
為記錄通遼高鐵這段不平凡的歷史，侯潔春背上相機，從高鐵開工直到現在，不辭辛苦，爬冰臥雪，利用3年時間拍攝了3000多幅高鐵建設照片。有一次為了抓拍動車開過的瞬間，58歲的他爬到電線桿上，趴了整整一小時零七分鐘，終於拍攝成功。下來時，兩條腿已經麻木。今年國慶前夕，侯潔春在科爾沁博物館舉行了“讓高鐵飛馳在遼闊的科爾沁草原”大型圖片展，真實記錄了高鐵建設三年來艱辛而又精彩的歷程，也表達了他對家鄉深沉炙烈的愛。
四十年間，通遼車站從原來只是大鄭線上的一個小站，發展成6個方向接發列車的國家一等站，日均編組數量可達1.8萬輛，成為全國30個主要路網編組站之一、內蒙古自治區東部和東北西部最大的交通樞紐。
四十年間，通遼車站年旅客發送量從1978年的97萬人，到2017年達到440萬人，增加了4.5倍。
四十年間，僅以通霍線為例，運量由開線時每天1列2000噸，發展到今天的每天60列50萬噸；年收入由開線時的兩千萬元，發展到今天的百億元，佔瀋陽鐵路局年總收入的1/6，增加了整整5000倍！
都説火車拉來一座城，通遼鐵路，就是拉動通遼這座城市發展的有力脈動！而隨著高鐵的建成，動車的開行，人們不僅能夠享受到改革開放四十年的偉大成果，更標誌著通遼已經走進新時代！
