智慧駕駛出海先發優勢明顯，合規與本土化挑戰更加複雜

　　隨著中國汽車出海的熱潮，中國智慧駕駛技術也正式從整車出口的附屬配置升級為獨立出海。

　　業內普遍認為，相較于汽車産品出海，智駕出海面臨的法規壁壘、認知差異等挑戰更為複雜，但中國智駕産業憑藉技術、場景等多重優勢，正迎來千載難逢的出海機遇。

　　“智慧駕駛出海面臨重重風險和挑戰，包括過去經歷過的合規、認證挑戰；又有過去沒經歷過的新課題：海外市場對新技術、新産品缺乏認知，同時中國企業缺乏品牌影響力。”12月1日，車百會理事長張永偉在第七屆全球智慧駕駛大會上表示。

　　此前，中國智駕産品其實都是以蔚來、小鵬等整車産品的附屬形式“搭船出海”。隨著智慧駕駛解決方案供應商主動進軍海外，智駕出海也邁入了新階段，中東、東南亞、歐洲等都成為了中國智駕企業出海的首選。中國智駕公司正以前所未有的深度，參與外資與合資車企的整車戰略。

　　紐勱科技副總裁張帆介紹道，公司出海包括了多種形式：與國際供應商合作、直接與海外企業合作、依託中國企業合作産品出海、聯合平臺服務商開發運營L4級車型等，這些也是當前智駕解決方案供應商的主流出海模式。

　　這一轉變背後，是中國智駕産業在技術成熟度與産業鏈完整性上的雙重支撐。張永偉介紹，中國新車輔助駕駛的滲透率也超過了65%，智慧座艙滲透率已經超過了80%，遠超歐洲、日本等，為技術出海奠定了堅實基礎。

　　在智駕出海方面，中國不僅有技術和供應鏈先發優勢，還有巨大的場景和數據優勢。

　　“在智慧化領域，無論是産品端、技術端，還是産業鏈，中外都存在著發展的時間差和發展的代差。這就為中國的智慧化出海提供了千載難逢的機會。”張永偉説。

　　吉利控股集團首席智駕科學家、極氪科技副總裁陳奇提出“中國智駕出海正當時”。他著重提到，中國智駕出海的“場景優勢”，中國有全球最豐富的道路場景和用車工況，也有全球最多的海量數據。

　　剛剛在新加坡落地了L4級自動駕駛巴士的蘑菇車聯方面也指出了場景豐富的巨大優勢：該公司將在中國經過驗證的、針對曲折道路和多雨天氣的演算法模型與運營策略作為基礎，再進行“本地化調試”。例如，雲南大理等城市的多雨氣候為自動駕駛技術提供了天然的訓練場。

　　儘管優勢顯著，業內人士普遍承認，出海依舊面臨如何真正融入本土的挑戰。

　　小馬智行全球副總裁張寧提到，企業出海會面臨國家層面、城市層面、甚至是村鎮層面的不同規範；而對於風俗習慣，他舉例説，甚至中東某些國家還會要求，自動駕駛車輛要為一些王室車輛等自動讓行等。

　　輕舟智航副總裁趙剛也提到，“入鄉隨俗”是中國企業必須要做好的一件事。比如在德國開車不限速，智駕演算法就要適配這樣的速度等，“當你成為一個當地的老司機，你才能夠為對方提供他需要的價值，才能換取自己的經濟收益”。

　　如何破局？張永偉指出，一方面是要與當地企業、跨國企業合作，借助合作夥伴的合規優勢、海外網路等；另一方面，本土化仍舊是出海成功核心，而智駕的本土化要比汽車産品的本土化更深一層。

　　他提出，智駕出海的思維必須要“從産品向解決方案轉變”，本土化不能只停留在製造和服務環節，研發本土化也必須跟上，“智慧化很難完全離岸研發，我們看到，大量做智慧化的企業，現在越來越希望能夠做近地研發，這就需要我們把研發中心搬到歐洲去、搬到更多全球南方國家去。”