新勢力陣營展開“體系化能力”比拼

　　在傳統“金九銀十”銷售旺季結束後，新能源汽車市場並未出現需求回落。相反，新勢力車企在11月份交付端呈現整體上揚態勢，多家企業銷量創下歷史新高。

　　新勢力車企交付量同比普增的現象，反映出中國新能源汽車市場正在進入一個更加成熟和健康的發展階段。中國汽車流通協會相關負責人對《證券日報》記者表示，隨著用戶需求進一步細化，從産品力到供應鏈、從品牌力到交付體系，行業競爭進入到一個全新階段。

　　頭部品牌領跑：

　　競爭邁向更高維度

　　從市場表現看，11月份，頭部新勢力車企依然保持強勁增長勢頭，但增長邏輯已從“單車爆款”轉向“體系化能力支撐的多品牌擴張”。

　　鴻蒙智行的表現尤為典型。其當月交付量達到8.19萬輛，繼續領跑新勢力陣營，增長更多來自品牌矩陣與技術體系擴張帶來的規模效應。在問界、智界、享界等多個子品牌共同發力下，鴻蒙智行已形成覆蓋15萬元至100萬元的完整價格帶。對於行業而言，鴻蒙智行並非僅依靠一款爆款車型維持市場熱度，而是在智慧座艙、供應鏈協同、渠道網路等方面形成縱深式能力，這正是其能在10月份提前跨越百萬輛交付的重要原因。

　　零跑汽車連續兩個月突破7萬輛，同樣反映出體系能力對銷量的支撐。零跑汽車的競爭方式並非單純的性價比戰，而是通過全棧自研、電驅平臺等技術路徑實現成本結構優化，使“高配低價”成為可持續競爭力，而非階段性行銷策略。在新能源市場進入全面競爭後，這種可複製的産品效率才是橫跨細分市場保持穩定競爭力的核心。

　　小米汽車連續三個月單月交付超過4萬輛，展示了生態型企業的跨界優勢。一方面，小米基於軟硬結合的研發體系在智慧化方面具備天然優勢；另一方面，小米汽車以其網際網路用戶運營模式加速新品滲透，使其在短時間內形成規模化交付能力。

　　小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等新勢力車企繼續展現出穩健增長勢頭。11月份，小鵬汽車交付新車3.67萬輛、蔚來汽車交付新車3.63萬輛、理想汽車交付新車3.32萬輛。它們的增長更多來源於技術路線的深化與品牌定位的調整。例如，蔚來汽車在換電體系、用戶運營、品牌矩陣化方面持續發力，小鵬汽車則依託智慧駕駛和平臺架構提升産品競爭力，理想汽車正在加速純電産品戰略落地。這些企業的共同特點是——通過核心技術路線持續投入，推動品牌價值由産品驅動向技術驅動+用戶驅動並行。

　　從整體來看，新勢力車企頭部陣營的增長已不再依賴市場紅利，而是依賴企業自身構建起的供應鏈控制力、運營能力與品牌信任，這標誌著中國新能源車企競爭開始邁向更高維度。

　　二線新勢力加速崛起：

　　市場分層競爭深化

　　與頭部陣營穩定增長不同，11月份，二線新勢力車企的表現頗為亮眼，多家車企實現歷史最佳成績，反映出市場正在進入更明確的分層競爭階段。

　　從北汽藍谷、嵐圖汽車、智己汽車、阿維塔等品牌的表現看，二線陣營的增長並非偶然。一方面，隨著新能源汽車消費群體進一步擴大，用戶需求明顯呈現分層趨勢，中大型、個性化、智慧駕駛等多個細分市場需求持續增長；另一方面，二線新勢力車企在今年普遍完成了産品結構調整，依託平臺化技術、供應鏈整合，推出更契合細分市場需求的車型，從而獲得市場快速反饋。

　　例如，嵐圖汽車11月份交付首次突破2萬輛。智己汽車與阿維塔連續多月突破萬輛，也反映出以智慧駕駛為核心的産品價值正在被更廣泛用戶接受。

　　值得注意的是，二線新勢力車企有機會通過差異化定位迅速搶佔市場。這對於整個新能源行業來説，是市場競爭走向良性的重要信號，即行業競爭從“頭部壟斷”加速向“多層次競爭”演進。

　　上述中國汽車流通協會負責人表示，隨著12月份進入年末衝刺階段，各廠商將通過節奏管理、權益優化、庫存控制等方式進一步釋放銷量。對於新勢力企業來説，交付能力、供應鏈保障能力與渠道能力將成為年終衝刺效果的關鍵因素。

　　黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，無論是頭部新能源車企的品牌矩陣化佈局，還是二線品牌通過技術與定位突圍，競爭的核心都指向同一方向，誰能夠構建長期穩定的體系化能力，誰就能在下一階段競爭中佔據主動。